不管是自己的波音767，還是最初買來的那架灣流4商務機，張楠都不止一次的進入過駕駛艙。

不單單是參觀，還詢問過如何最基本的駕駛這兩種目前能算非常先進的噴氣式客機，對機艙內的那些設備功用有一個很初步的了解。

了解自己的飛機時出於好奇，上輩子可沒這種機會，就算他是開了重生外掛，你也彆指望一個高中畢業的采購員、盜墓賊、古董商人會對噴氣式飛機不屑一顧。

普通小老百姓的好奇心驅使張楠對飛機駕駛感興趣，他去還有輕微的恐高症，也促使他想要熟悉飛機的駕駛技術。

既然避不開坐飛機，那就去了解它，免得真有萬一事隻能聽天由命！

而且張楠還比旁人多了差不多30年的谘詢閱曆，對民航機的最大一個印象就是一旦有特殊情況，飛行員常常需要去查詢什麼應急手冊。這就類似於20年後的那些新拿到汽車駕照的人，隻會開不會修，碰上特殊情況隻懂得踩刹車停車，然後打電話找人來幫忙。

而在前兩年，就算有些電影、電視裡會有相關鏡頭，還是有很多普通人不知道飛機一旦出大的意外時，這飛行員是如何處理的。

汽車能踩刹車，天上在飛的飛機可沒是沒空中刹車踩，每次看到紀錄片、電影裡那些飛行小時成千上萬的飛行員、機長關鍵時刻拿出厚厚的應急手冊翻閱的情景，張楠就不僅覺得搞笑，甚至還會認為有點莫名其妙！

想象一下，在巡航狀態時雙發客機突然單發失靈，機長對著副駕駛喊：“趕快翻一下應急手冊，看看我們該怎麼辦！”

發動機雙發空中停車呢？

還是吼！

“翻手冊，看我們該怎麼重啟發動機！”

用腳趾頭思考也能想到這飛行員們應該接受過這類突發情況的訓練，但那本什麼手冊似乎是真正的救命稻草，對付緊急狀況的訓練成果在哪些紀律片裡似乎就沒有成為飛行員的本能反應。

普通人不是飛行員，或許開飛機的規定就是這樣，有事先翻手冊，但軍機呢?

張楠記憶中那些飛戰鬥機，結果空中出現嚴重意外、機械故障，然後將飛機飛回基地的高手們難道也要先翻翻什麼手冊?

你丫逗我玩呢！

所以張楠對自己的飛行員們有個很特彆，甚至可以說是苛刻、不講道理的要求：當我的私人飛行員薪水絕對高，但你先得將小駕駛的飛機有可能出現各種應急情況需要的應對措施記下來、刻在骨子裡！

都要達到條件反射式的程度！

先處理特殊情況，然後再去翻那本什麼應急手冊。

不想記這些也沒問題，哪來回哪去就成了，這世界上想拿高薪的飛行員不少，特彆是在美國，優秀、經驗豐富的民航機飛行員多的是。

而且張楠還非常嚴肅的提醒過那些飛行員：永遠彆完全相信什麼電子設備，越簡單的機械出故障的幾率越小，越先進、越高科技的機械電子產品越容易出問題！

不相信？

那就想想挑戰者號航天飛機！

張楠惜命，絕不想將自己的生命交由兩個遇事第一反應就是翻書本的人，這點上甚至能算極輕微的強迫症。

所以剛才他在電話裡的一些問題是很彆扭，但四個飛行員還是在絕對沒有應急手冊的情況下回答了老板的問話。

10天前撞山的那架飛機出意外的最大原因之一居然是自動駕駛儀上的“模式錯誤”，這事張楠怎麼知道的?

反正不是計算，張楠可不會做那樣的算術題上輩子看電視看的唄，紀錄片，專門講各種空難與航空意外的紀律片。

前前後後看過好幾十集，每一集一次意外，其中有三集給他的印象特彆深刻，出事的原因都能讓人匪夷所思，這架法航航班的撞山事故就是其中之一。

是記不清哪一年撞山、在哪撞山，但記得有個小小的小數點和忽略同界麵的不同模式轉換導致了飛機墜毀，設備設計上的隱患報銷了一架飛機外加上頭的一堆人！

剛才看電視，勾起了心底的記憶，再打電話向自己的飛行員確定之後，果然就是自己看過紀律片介紹的那起墜機事故。

這會晚餐吃得七七八八，任然在餐廳裡的夥計們的話題也有不少轉到飛機上，這裡有不少人會駕駛飛機，特彆像幾名紅魔鬼，他們都會飛蘇聯好幾種型號的作戰飛機！

全能戰士，雖然技術可能沒專職飛行員那麼好，但至少會駕駛，還實際飛過段事件。

10天前那架飛機因為自動駕駛儀選用模式錯誤導致墜機，大家的嘴裡這還不是最離奇的事故，保羅就說到一起更奇怪的空中事故：1983年發生在加拿大，機型是當時最新型的波音767，同張楠的座機屬於同一個大型號，隻不過出意外的那架是初期型。

“...飛到半路雙發先後停車無法重啟，而油量表上顯示燃油並沒有泄露，飛機有足夠的油料。

還好運氣不錯加上機組成員技術高超，飛機成功迫降在一個跑道成了賽車場的舊機場裡，隻有十來個乘客在緊急離機時受了點微不足道的輕傷...”

保羅說故事，查裡茲-塞隆在一邊聽得津津有味：那時候她才8歲，根本沒聽說這起發生在北半球的航空事故。

“...調查人員檢查了機上的幾個油箱，居然發現裡邊空空如也！”

女孩子聽到一這問了句：“什麼原因?”

保羅笑笑，道：“這其實也是個雙模式沒嚴格轉換的問題。飛機起飛前要加油，機場地麵加油車是按照'升'為單位計數，這顯然是按照容積計算。

但飛機是要用重量單位計算航程需要的油量，這對有重量限製的飛機而言非常重要那時候加拿大的航空公司一直習慣是用英製的'磅'作重量計算，加油前地麵工作人員需要先經過容積單位與重量單位之間的換算，才能知道到底需要給飛機加多少燃油…”