飛機已經停穩，登機車靠上去——它的前部艙門距離地麵的高度真的有些誇張，張楠都感覺登機梯升起的角度比接駁自己那架747還要陡一些。

附近自家集團下屬各新聞媒體的記者們長槍短炮對準艙門，很快，艙門打開，從裡邊先後出來十來名便裝男子。

這是隨機來的公司人員，有安全員，也就機械工程師，之前都去俄羅斯學習去的。

紅魔鬼中的約瑟夫也混在這幾人之中，這批人快速下了飛機之後，才是機組成員下機。

當第一名機組成員出現在艙門口，快門聲響成一片！

四名機組成員先後下機，圖144幾組是機長、副駕駛、隨機機械師三人幾組，這趟多配備了名備份飛行員。

四人都穿著呢大衣款式的俄國民航製服，貌似還是老式那種。

領頭這位看著能有50來歲，這應該是隨機機械師，

至於其他三位飛行員，這一眼看去，大概是全世界平均年齡最老的機組了！

張楠迎上去，這時所有新聞記者暫時停止拍攝，都事先安排好的。

老板不怎麼喜歡出現在公眾鏡頭前，最好彆給自己添堵！

這邊提前下飛機的約瑟夫為老板做介紹，首先說的是最晚下飛機的機長:在比較重要的場合或特殊情況下，飛行機組下機時，機長走最後，這是世界航空屆的一條不成文規定。

看得出這位應該年近70，但精氣神非常好！

很老的飛行員還在飛、還能飛，必有其過人之處，不然早該停飛多年、徹底回家養老去了。

“老板，這位是你的圖-144機隊首席機長愛德華-艾蘭同誌，1968年12月31日，就是其擔任機長，執行了圖144原型機的首次試飛任務。

外加一句，當時我們的艾蘭同誌已擔任多年的圖波列夫設計局首席試飛員！”

圖波列夫設計局首席試飛員，絕對世界級的試飛員！

約瑟夫說的是英文，飛行員們都能說英文，免去了翻譯來翻譯去的麻煩。

據張楠之前所知，這位自個機隊裡年紀最大的機長最多再為自己飛個兩年，但這之後也不會立刻徹底退休。

圖144機隊還需要他，這型飛機的飛行員斷檔的，這位愛德華-艾蘭還會負責一段世間的飛行員培訓工作。

張楠與其握手，微笑著用俄語道：“обропо.жаловать.в.нашу.большую.семью，товарищ.ЭдвардАйленд！”

“非常歡迎加入我們的大家庭，愛德華-艾蘭同誌！”，簡單的俄語日常用語，這些年張楠還是學會了一些的。

“很高興能為你服務，艾倫先生...”這位愛德華-艾蘭用英文回答，這次是老朋友介紹，高薪聘請。

已退休幾年的艾蘭也擋不住優厚的條件，而且家人也被新安排了非常不錯的工作，這是要再奮鬥三、五年的準備。

第二位被介紹的，是年近六十的鮑裡斯·庫茲涅佐夫，他擔任今天這趟飛行的副駕駛。

可千萬彆真把庫茲涅佐夫同誌當副駕駛，經約瑟夫介紹，原來這位在很久很久之前就是機長。

早到1977年11月1日，圖-144執行首次載客運營飛行時，他就是首航班機的機長，那是在18年前！

第三位，今天的備份飛行員，鮑裡斯-波波夫。

這位是三位飛行員中最年輕的，今年還不到45歲，但也不是等閒之輩！

他不僅有擔任圖144機長的資質，還很早就是圖波列夫設計局的試飛員，曾經同愛德華-艾蘭一起，駕駛圖144成功迫降過，那也是曆史上唯一一次圖144迫降。

1978年5月23日，嶄新的CCCP-77111號飛機在莫斯科附近一次例行試飛中發生致命故障，那才是那架飛機的第六次飛行。

CCCP-77111號飛機的右翼燃油管線路在飛行中出現裂縫，當輔助動力裝置啟動時，泄漏的燃油被點燃後引發大規模火災！

波波夫和艾蘭兩人沉著冷靜，駕駛飛機在葉戈裡耶夫斯克附近的一塊平地上進行了一次相當成功的機腹迫降。

超音速客機帶著熊熊烈火迫降，這技術與心理素質牛得沒話說！

不過因為飛機特質的原因，迫降時還是出現了傷亡:下偏的機鼻鏟入地麵後被折斷，亂飛的殘片擊中了機身，正好把坐在客艙內的兩名飛行工程師給砸死了。

最後一位是五十來歲的隨機機械師尤裡·謝利維奧爾斯托夫，目前還能隨機飛行的圖144機械師中的頂級人物，對這種飛機的了解，都能堪比他自己的十個手指。

這四人就是這架飛機目前的常備機組，最老，但也是經驗最豐富的機組。

艾蘭機長邀請張楠登機視察，這也是計劃好的。

張楠還沒登上過超音速客機，很有興趣，這就在機長的引領下，拉著女兒的手上飛機。

一進機艙，並沒有想象中的壓抑感，這內飾感覺也非常不錯，就是感覺這飛機比737的機艙稍微窄一些。

先看了看駕駛艙，儀表挺傳統，操縱杆秉承圖波列夫設計局的一罐傳統，就像大型轟炸機的配置。

客艙分三段，最前邊這段是2加1配置，一共12個座位，第二排兩座並列的座位前還有張固定的桌子。

這就是頭等艙配置，與十年前相比，座位配置方式沒變化，就是座椅換成了更舒適寬敞的真皮座椅。

這是張楠第一架不配置臥室的大型私人飛機，不是空間不夠沒地方設置，而是壓根不需要！

圖144，不需要臥室，它快得都能追上時間！

霸氣！

它的客艙非常長，之後以衛生間、衣帽間為分割，後頭還有兩段客艙。

普通艙，原本是3加2配置座位，現在座椅全部換過，比之前略寬，2加2，座椅間距也有所加大，每艙撤掉一排，乘坐起來變得更加舒適。

當然，整機載客量也少了些，變得同協和式差不多，105人。

空乘3人，夠用了，乘客少。

客艙座椅背後也沒什麼液晶顯示屏一類的娛樂設施，它就是一個字“快”，飛機上不需要這些花裡胡哨、打發時間的小零碎。

每艙隻有一個顯示屏，被安裝在各艙的最前方，上頭會顯示飛行過程中實時速度、高度，還有機艙內外溫度、氣壓等數據。

當它在常用巡航高度飛行時，艙外溫度是零下六十幾度，而前部蒙皮的溫度又是兩百多度！

有個問題張楠很關心，問愛德華-艾蘭:“這架飛機到底能飛多遠?”

“先生，按照官方公開資料，是6500公裡，但這隻是載油70噸，還是使用最原型發動機的資料，那個就是油老虎。

出於政治的原因，這個公開數據一直就沒修改過。

這次改裝前使用的是第二型發動機，實際載油80噸就能輕鬆飛莫斯科至海參崴的航線，這樣都還有20%的餘油。

圖144的實際最大載油量是93噸，配用圖160的發動機後，其實已經能做到執飛太平洋航線，至少從舊金山飛華夏的滬上沒問題。

如果是自東往西飛，航線選擇還會更多。”

好家夥，至少上萬公裡！

地球在自轉的，舊金山飛華夏是追著地球飛，倒過來自然實際飛行距離就近得多。

這時機長同誌補充道:“這架飛機其實非常安全，73年那次意外，其實是為了緊急避讓違規拍照的法國戰鬥機，做的動作超出了飛機強度極限。

法國人還不承認，說是我們違規操作加上飛機強度有問題，就是可惜了我的那些老夥計，我曾經的副駕駛就是當時的當班機長。

78年我迫降那次，原因是管線質量，之後對質量的管控非常嚴格，更不用說這次改裝，質量管控比造航天飛機還嚴。

它很安全，能為你提供最可靠的服務，先生。”

“最近你們會比較辛苦，要坐貨機走一走幾條我常會走的航線，熟悉一下。”張楠道。

愛德華-艾蘭一聽，笑著道:“這是工作，先生，到時候我和鮑裡斯幾個都會自己飛一次，熟悉一下那邊的機場。”

張楠剛想問說出心中的一個疑問，但反應過來後忍住沒說:自家機隊的大中型貨機，除了美國產的，還有少數幾架都沒到貨的伊爾76，其它全是安東諾夫設計局的產品。

眼前這位至少從六十年代開始，就開始當了至少20年的圖波列夫設計局的首席試飛員。

不同的設計局的產品，估計還難不住這樣的老資格飛行員。

想了下，還是問了句:“艾蘭機長，你會飛多少型號的飛機?”

“蘇聯的量產運輸機都行，無論哪個時代的，特彆是圖波列夫設計局的所有客機和轟炸機。

還有像老一些的米格、蘇霍伊係列的戰鬥機也能飛，就是技術一般，而且先在年紀大了，估計做高過載不大吃得消。

西方飛機估計老型號沒問題，技術相通，新的一些不行，沒接觸過。”

一旁坐上座椅的昱辰小朋友聽著兩人的談話，感覺這個能當爺爺的家夥挺厲害的，就好奇的問道:“您好，問一下那種很大很大、很厲害的160轟炸機你也會飛嗎?”

愛德華-艾蘭一臉囧，最後微笑著道:“是的，這位美麗的小天使，我能飛圖160轟炸機，還飛得非常不錯。”

圖160試飛那年月，他還在圖波列夫設計局當試飛員呢。