第七百一十四章羅孚汽車的改革

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紅星羅孚首席執行官薄睿拓，紅星羅孚首席設計師彼得·希瑞爾，紅星羅孚首席工程師勞倫·坎寧安，紅星羅孚歐洲營銷總監莫裡斯·格林，以及紅星羅孚歐洲區總裁埃爾金·麥克，再加上紅星汽車集團董事局主席郭守雲。六個人成了今天這場會議的主角。

“關於紅星羅孚汽車公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已經跟各位說過了，大家還有什麼意見？”郭守雲道。

“老板，半浮動工資製，以及彈性工作製度改革，對於現在的英國勞工市場而言是不是太激進了？”埃爾金·麥克有些擔憂道。

所謂的半浮動工資製，就是把之前的固定工資製度，改為三分之二為固定工薪，剩下的三分之一按照個人績效和公司利潤適當的增加和減少。

半浮動工資製，甚至全浮動工資製度，在如今的美國企業界都並不罕見，而郭守雲記憶中華夏也大概如此。但在保守的英國，如今仍然是固定工新製度占主要地位，直到歐洲債務危機，英國政府為了減少企業負擔，刺激經濟才以法令的形式令半浮動工資製度流行起來。

至於彈性工作製度改革，主要是針對‘朝九晚五’這項製度的改革。郭守雲看過一項埃森哲的調查報告，相比較‘朝九晚五’，絕大多數藍領和白領更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，兩者分彆占到調查人數的37%和21%，相比之下，喜歡‘朝九晚五’的人隻有6%。

“埃爾金，現在紅星羅孚汽車公司有6329名員工，我們每周要支付他們210萬英鎊的周薪，這對目前還未真正盈利的我們而言，是一個非常大的壓力。如果實行半浮動工資製度，就能夠減少70萬英鎊的支出。另外，半浮動工資製度有利於調動員工的工作積極性。…我希望紅星羅孚是一家充滿生機和競爭力的汽車公司，而不是一家死氣沉沉的老紳士。”

死氣沉沉是之前還未被郭守雲收購之前的羅孚。郭守雲絕對不會想要這樣一家羅孚公司。

“半浮動工資製度的優勢明顯，也確實適合現在的我們。隻是紅星羅孚現在的六千多名員工，很少能接受他們收入下降的事實。一旦我們宣布改革，大規模的離職，甚至是訴訟，恐怕無法避免！”

埃爾金表達了他的擔憂。

“我知道。但這是我們必須要經曆的陣痛。而且，這也是我們實施這項改革最好的機會。”

眾人都明白他這句話的深意。紅星羅孚，目前除了羅孚75和MGTS跑車還有一些銷量之外，其它車型早就賣不動了。六千多人的工人隊伍在羅孚的新車還沒研發出來之前，完全是累贅。

如果能夠減除一部分，真是再好不過了。

“現在的紅星羅孚就像是一個生病的巨人，我們的製度改革隻是給他更換了一個更聰明的大腦。但如果想要讓他恢複健康，就需要把身上的腐肉挖掉，這樣才能讓新肉有生長的空間。”

眾人沉吟片刻後認同的點了點頭。

“各位，紅星羅孚的企業文化跟英國大多數公司都不一樣，我們崇尚激烈競爭和適者生存的達爾文法則，而不是讓企業變成溫暖的大家庭。所以，比起那些已經習慣了溫暖的老員工，引入新員工更適合貫徹我們的企業文化。另外，彈性工作製度，不僅可以讓員工更長久的做一份工作，同時也能給予員工更多的選擇，方便他們平衡家庭、生活和工作，這將增強紅星羅孚對工作人員的吸引力。”

“…半浮動工資製度和彈性工作製度，就像正負極，既減少了我們的負擔，調動了員工的積極性，也不會讓我們在人力資源行業內失去競爭力。隻要我們度過了一開始的艱難時期，紅星羅孚真正開始盈利後，這兩項製度將會發揮出一加一大於二的效果，真正成為紅星羅孚業績增長的根基！我萬分期待那一天的到來，也絕對相信這一天會到來。”

“嘩啦…！”

掌聲不約而同的響了起來。

郭守雲雙手虛按，示意眾人安靜後，“製度的改革就是如此。現在我們聊一下公司未來的產品。”

“目前紅星汽車公司旗下有四個主要經營品牌，奧斯汀、羅孚、MG和紅星。”

原本郭守雲沒打算把奧斯汀的品牌撐起來，但考慮到華夏女性暴漲的消費能力，以及後世寶馬用奧斯汀技術開發的mini，以及大眾甲殼蟲在華夏女性汽車市場的銷量，他還是打算把這塊品牌利用起來。而且陪著上輩子的‘前前女友’挑選mini和甲殼蟲花了那麼多時間，也不能白白浪費不是。

“…奧斯汀品牌主要針對女性市場，以開發微型和小型汽車為主。價位1.5萬英鎊~2萬英鎊之間。”

以現在華夏幣和英鎊的彙率，大概為20萬~30萬華夏幣之間。

“…羅孚品牌以開發豪華轎車和旅行車為主，分彆以羅孚25，羅孚45，羅孚75和羅孚75旅行車為基礎，開發A、B、C三個級彆的車型，分彆對應2萬英鎊，3.5萬英鎊和4.5萬英鎊三個市場，並以全新的R25、R45和R75係列為主。另外附加R85旅行車，旅行車價格價格區間為3~4.5萬英鎊。”

“…MG品牌以開發豪華SUV和跑車為主，對應M和S兩個係列。M係列暫時有三個級彆，比分彆是A級彆的M1，B級彆的M3，C級彆的M5；分彆對應2萬英鎊，3.5萬英鎊和4.5萬英鎊三個細分市場。S係列為跑車，以MGTS跑車技術為基礎，開發S1和S3兩個級彆，對應小型跑車和中型跑車。價格以3萬英鎊，以及5萬英鎊為主，主打中低端跑車。不同的級彆根據發動機和配置，以及軟頂敞篷和硬頂敞篷分為至少3~5個不同的車型。”

“…紅星品牌主打低端SUV、MPV和轎車，分彆對應K、G和H三個係列。”

原本郭守雲打算把MPV這種輕型商務車跟轎車合在一個係列，但後來跟薄睿拓商量了一下後，乾脆獨立出來。畢竟輕型商務車也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。細分出來更有利於拓展紅星在輕型商務車中的發展。

“目前K、G和H三個係列都隻有一個車型，即A型車。價位控製在7000~1萬英鎊之間，主要針對華夏，以及其它發展中國家！”

“…綜合來看，羅孚係列的4個車型，MG係列兩個級彆，5個車型，我們都有成熟的技術平台，因此我的意見是對技術平台稍加改進，配合我們目前占優勢的汽車工業設計，在明年日內瓦車展和巴黎車展，有限推出新車型，讓紅星羅孚扭虧為盈，然後一年一個小改動，三年一個大改動，五年一換代，讓羅孚和MG真正成為全球汽車市場的主流車型。”

“…奧斯汀和紅星兩個品牌，四個車型需要從頭研發，我可以給你們兩年的時間來打磨產品，但我希望兩年後我看到的是四款完美的車型。至於完美的標準也並不複雜，故障率低外加吸引人眼球的外觀；當然，用料，尤其是內飾可以適當的降低標準！”

完美是相對的，郭守雲既然想要走日係車低油耗低故障的設計理念，就必須放棄奢華的內飾。

看到大老板的眼神，首席設計師彼得·希瑞爾，以及首席工程師勞倫·坎寧安不約而同的點了點頭。

“勞倫，你是公司的首席工程師，也是K係列發動機的主要研發者。而發動機是汽車的心臟，所以以後我希望我們的K係列發動機要在省油和低故障率方麵下功夫。另外，我向大家承諾，以後紅星汽車集團15%的營收占比會投入研發領域。這次發行債券得到的20億美元，5億美元會投入研發，而且這隻是未來一年的投入，以後我們還會有更多。”

頓了一下，坐在中間主位上的郭守雲威嚴的目光快速從眾人身上掃過後，用充滿自信的語氣繼續道：“雖然現在的紅星汽車還很弱，但我相信未來的我們一定很強！”

“嘩啦…！”

伴隨著掌聲，大家臉上都露出了笑容。對於任何一個在事業上有自己追求的人而言，沒有誰會喜歡一個沒有野心的老板。

揮手示意大家冷靜下來後，“關於車型研發方麵，大家還有什麼問題嗎？”

“公司的車係研發中缺乏了CDV車型，公司是打算放棄這一細分市場嗎？”彼得·希瑞爾問道。

CDV是基於轎車平台的廂式車，後來在不同的國家、不同的時期都衍生出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基於轎車平台的物流車)，或者叫做城市物流車；在華夏，CDV=商·家車，CDV引申和演繹為Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），‘商·家車’率先在全球創新性地豐富了CDV，進一步強化了CDV市場細分，滿足商用與家用兩個市場的需求。