越強大的國家壓力越大。

在美國世界第一的科技實力背後，是無數被優渥待遇吸引而來的全世界頂尖人才，和國家對科技不予餘力支持和不擇手段的追求。

趕超英美並不隻是一句口號，隻有付出比美國更多的代價，才能實現這一目標。

而美國也不會好整以暇，等著人來超越自己。

現在巨獸工業所展露出的工業技術，在某些方麵已經達到世界領先水平。科技水平第一，並希望一直保持下去的美國，自然會流露出興趣。

所以在發布會被明確拒絕，在表露身份被保安請出去之後。

美國方麵依舊不死心，他們通過某些利益交換，讓法國充當自己的代理人，希望從巨獸工業這邊得到除了幽靈護甲以外，更多的先進工業設備。

他們給的價格比其他國家更多，甚至超過了市場上高科技工業設備的普遍利潤溢價。

俗話說，沒有永恒的敵人，隻有永恒的利益。為了利益，資本家可以出售吊死自己的繩索，也能跟仇敵談笑風生。

可真就有那種反著來的人或者企業，有錢老子就是不賺，就要讓你不痛快。

比如說巨獸工業，比如說葉青。

幾乎所有的企業戰略管理方麵巨作，都重複強調優秀的企業，是一家如同機器般，不能摻雜任何管理者私人感情的企業，利益淩駕任何因素之上。隻有這樣的企業，才能保證競爭力，才能在激烈資本市場中生存下來。

作者為了強調這點，甚至會舉各種經典案例。

那些嗤之以鼻，不信邪的公司，早就被管理者自己玩死了。久而久之，這點也成了全世界企業家的共識，奉為金科玉律。

理所當然美國人和法國人也這麼認為，然後在巨獸工業這裡，他們見識到了什麼叫“任性。”

任性到三百億訂單，連多看一眼的興趣都沒有。

“合作是建立在達成雙方一致利益的前提之上。”巴克馬斯特嚴肅地強調了自己不退讓的立場，“如果貴方以這種態度對待我們誠意拿出的訂單，我想在後續談判中，我們法方無法滿足貴方在市場開放上的某些要求。”

“談判失敗的例子隨處可見，最值得當案例的自然是去年轟動一時的跨大西洋自貿協議，我記得貴國當時也是持反對立場的一方。”

“國與國如此，何況公司呢？”葉青回以同樣嚴肅的語氣。

“如果貴方執意用額外的訂單當做砝碼，我方同樣不介意在產品訂單中，拿出同樣的反製措施。”

“巴克馬斯先生，您認為意下如何？”

巴克馬斯怒目圓瞪，並轉頭看向另外幾個國家的代表成員。

並不在歐盟經濟體係內的澳大利亞直接仰頭望天，他們用來占便宜的訂單已經被實現了，沒必要跟法國串通一氣，平添麻煩。

畢竟法國沒給這邊打錢。

同在歐盟體係內的德國同樣沒收錢，但本著雙方同一陣線原則，德方代表遞了一個“後續我會用行動表達不滿”的眼神。至於英方，眼神比奧方還無辜。因為英方這幾年一直在鬨脫歐，談判已經進行到了第三輪，雙方分歧之大難以彌合，哪裡會為這種跟自己無關的雞毛小事去費心費力？

……

德方表達不滿的行動，從第一場關於疾雷汽車的引進談判，就被表現出來。

或者說，德方隻是順勢而為，因為汽車工業是德國工業的重要柱。全世界汽車工業中，德國占據了世界約24%的份額。在這方麵做文章，即使沒有法國，德國也會相當積極。

“據我所知，貴方疾雷汽車隻取得了華夏方麵的車輛質量檢測合格證明。”

“但華夏汽車質量檢測標準，與我們並不一樣。歐盟執行統一的檢測標準，既EURO-NCAP。凡是在歐洲上市的新型汽車，必須通過該項測試檢驗。”德方代表查特斯朗聲道：“所以疾雷汽車想要在德國發售，必須要先通過我們歐盟執行的統一檢測標準。”

“葉先生，相信您對這點相當了解。這並不是我們針對疾雷汽車，而是任何一家汽車品牌都要如此。”

葉青點點頭，這點他自然不會有任何意義。

NCAP，號稱全球最專業也是最嚴格的汽車測試。

NCAP中重頭戲，是國內熟知地五星碰撞測試。早些年國內汽車廠商不知到這個測試的厲害，信心滿滿想把自己的品牌打入歐洲市場，結果送去NCAP實驗室裡去玩“碰碰車”，碰個滿頭包的零星回來。

五星碰撞試驗結果全部對外公開，任何人都可以查看。這也是挑剔的歐洲人購買汽車時，重要參考標準。

一款碰撞不合格的汽車，無論它能否登陸歐洲市場，歐洲消費者們也不會掏錢購買。同時每年的汽車碰撞視頻，也是全球各國網民們津津樂道的話題。那些在碰撞中取得好成績的車輛，往往全球視頻點擊率突破億的大關。

當然，碰撞測試隻是一個環節。挑剔的歐洲消費者們，還會結合這輛汽車的油耗，操作性，刹車性能去綜合評估。

NCAP測試並不是一成不變，它每年都會參考國際汽車發展水平，去改變測試規則。包括美國在內，許多國家的汽車測試也都拿他們的標準當風向標來模擬參考。

後麵的內容不用說也能猜出來。

德方代表查特斯要求疾雷汽車必須取得60分以上測試成績，才能在德國發售。另外針對疾雷汽車，德方也會按照汽車進口標準，征收關稅。

同時疾雷汽車目前在華夏異常火爆的遠程駕駛功能，想要在德國上市，必須從物理上拿掉這個功能。

關稅：25%。

增值稅：17%。

消費稅：20%。

“葉先生，這個稅率目前隻是我方根據華夏進口車稅率暫時擬定的稅比。”德方代表查特斯看向葉青，有些驕傲地慢慢說道：“很抱歉，在以往的進口汽車中。華夏並沒有任何一款高檔汽車，能夠進入德國市場。”

“但產自我們德國的汽車，每年整車出口到華夏數量在25到30萬之間，消費稅按照汽車排量，在1%到40%之間浮動。”

“我們缺乏慣例參照，所以就按照華夏方麵對我們征收稅率標準進行參考。”

“20%的消費稅，也是取自平均標準，公平公正。”

葉青笑了笑，稅率方麵無話可說，畢竟華夏這邊對德國都是這個標準。遠程駕駛功能被拿掉也是意料之中，畢竟兩國交通法案和汽車駕駛習慣完全不同。

但是測試成績65分以上，就是德方設置的障礙所在。

2016年歐洲碰撞試驗中，取得最好成績的汽車才是59分。德方代表查特斯給出的理由是疾雷汽車是一款全新的新能源汽車，它與傳統燃油汽車有著很大區彆，另外作為華夏第一款進入德國市場的高檔家用汽車，他們必須慎重對待，給民眾們一個放心的信號。

一款疾雷精英型國內售價42萬，按照增加62%的進口稅後70萬人民幣的價格算，哪怕放歐洲也是高檔車標準。

在德方代表查特斯眼中看來，60分碰撞測試成績，是一種刁難，疾雷汽車根本不可能取得。同樣這也是百年汽車工業巨頭德國人，理所應當拿出的驕傲。

在葉青眼中看來，如果測試成績低於60分，歐洲求著葉青把疾雷汽車賣過去，葉青也不願意賣。

隻要保證測試公正，那低於60分的成績，賣過去完全是丟巨獸工業的臉。

巨獸工業製造的汽車，竟然安全性能，在同等價位中不是世界第一？

那還賣個毛。

道理是這個道理，巨獸工業這邊當然不會拍著胸脯，說60分肯定沒問題。