想要讓巨獸工業成為世界第一，光有雄厚科技是不行的。

回想兩年前，葉青能接觸到的公司規模，還隻是家中那個瀕臨倒閉的小小加工廠。如今一步步如夢似幻的走來，巨獸工業成長為真正的工業巨獸同時，葉青的眼界和格局，也在飛快提升。

葉青明白，世界第一絕不僅僅代表著科技。

它必須有改變人類科技格局的能力，和統治人們生活習慣的影響力。

放眼幾十年科技發展曆史，個人電腦終端做到了這點。

互聯網，和智能手機也做到了這點。

什麼叫統治人們生活習慣？

就是離了它，人們的生活就會出現巨大反差，出亂子。在電腦和互聯網沒出現以前，人們覺得能吃飽喝足就已經小康生活，無聊了就和幾個朋友湊一起找個娛樂項目玩一玩。可當電腦和互聯網出現後，人們的精神生活得到空前擴張，全世界的資訊，全世界的書籍和影視內容，隻要坐在家裡點點鼠標就能輕鬆瀏覽。

人類一切的文化和娛樂，無所不包。

如果當電腦和互聯網突然離我們而去，百分之九十九的民眾生活肯定會大亂套，一切的公共資源也會亂套。

這就叫統治人們生活習慣，巨獸工業雖然強大，但距離這個層次還差了一截。

無論是銷量火爆的疾雷汽車，還是受到熱捧的幻晶手機，都隻是在現有科技產品上錦上添花。隻有像吸音鋼、生物纖維材料、常溫超導體金屬，和精巧飛行器這些科技，才有改變人類科格局，統治人們生活習慣的可能。

那些科技圖紙，可以滿足第一條要求，但同時也滿足第二條要求的，葉青認為暫時隻有精巧飛行器。

二十一世紀的天空，隻要一抬頭過不了多久就能見到一架飛機。住在繁忙機場附近的人們，一天看見幾百架飛機都很正常。

乍一看，精巧飛行器似乎隻是客機的錦上添花版，甚至在航程方麵，精巧飛行器還無法跟那些洲際航班去比。

就連巨獸工業都擁有三架飛機。

客機技術發展已經足夠成熟，根據統計目前世界各國擁有十九萬架飛機，其中三萬架是不對民用開放的軍用飛機。剩餘十六萬架，從大型洲際航班，到小型支線客機，應有儘有。

平均每一天，天空中都有十萬架次的飛機在天空遨遊。

似乎航空發展的已經足夠好，無需再進行補充。

但是，已經站在華夏工業製造山頂上的葉青，比任何人都明白，航空業發展不是足夠好，是非常非常差。

尤其是華夏航空方麵，不說其它，光是全國加起來隻有一百五十座左右的民用機場數量，就能看出來。

時間就是金錢，大三那年葉青開始給家裡工廠當售後技術人員，開著麵包車附近幾個省到處跑。其中有接近三分之二的時間，都浪費在來回路上。尤其往徽省那邊跑時，相比江南省嚴重落後的公路網，和漫長的山路，往往能浪費葉青一天時間。

那個時候葉青不止一次在想，如果他去的那個縣城能修建機場多好，做個飛機不到半小時就能抵達。

這絕對比自己開車，路上燒油和住宿來得省錢。

現在葉青明白了，為何國內機場如此之少。

並不是我們修不起飛機場，這話二十年前說還有人信，現在華夏是全世界公認的基建能力第一。一座小型支線機場投資隻要幾個億，連縣級財政都能咬咬牙修起來。

是我們買不起飛機，或者說不能買那麼多飛機。

一架最便宜的波音飛機多少錢？

最便宜的737係列，報價7600萬美元，折合人民幣5億。最貴的747—8，報價3.5億，折合人民幣23億多。

買一架飛機隻是燒錢的開始，哪怕747這種百座型經濟飛機，從買到後就要不停進行維護檢修。小到某個機械製動的液壓油更換，大到發動機葉盤，這些都要按照波音公司的指導要求購買。

飛機貿易從來都是後續維護賺大錢，華夏如果大批量上馬客機，那隻會讓更多交通運輸命脈攥在國外人手中，源源不斷的外彙都要填在這個無底洞上。

所以才有了華夏埋頭發展高速公路網絡，大力推廣高鐵網絡，以此彌補機場和飛機嚴重短缺的不足。

在華夏一天自主造不出客機之前，全國機場就不可能大力擴建。

精巧飛行器的出現，讓葉青看到了另一種航空爆發的可能。

精巧飛行器百分百國產，它對機場要求低到讓人發指，因為這家夥擁有垂直起降能力，緊張時候，一片菜地都能充當臨時機場。

修建精巧飛行器機場的難度，和修建長途汽車站的技術難度一樣。

如果巨獸工業能把精巧飛行器的飛行牌照攻關下來，以巨獸工業大規模量產的德行，一年之內，有把握把機場把精巧飛行器的機場擴張到縣一級。

或者說，精巧飛行器本來就是為那些沒有機場的中小型城市準備的。

當然目前葉青隻打算在公共飛行器領域裡投入精力，精巧飛行器分工業版和民用版。工業版投入到機場，用於公共交通。民用版隻比轎車大了一號，目前隻能像直升機一樣，把推廣重心，放在那些擁有私人直升機的高收入人群。

家庭民用版國內隨緣，國外推廣為重。

這點不僅僅是華夏嚴格私人飛行器管理法在限製，也是國情使然。歐美發達國家大多地廣人稀，國內哪怕法律不限製，光一想大城市上空，如果成天有無數的飛行器在天上亂飛，市民們得提心吊膽成什麼樣，恐怕高樓都沒人敢住。

事實上哪怕國外大型城市，對私人飛行器，尤其是直升機這塊，限製也是重中之重。

路要一步一步走，好高騖遠地，指望民用飛行器一下子推廣全國是不現實的。隻有先把可能性最大的公共客機領域拿下來，讓全國上空，每一條航線上都有精巧飛行器在遨遊。

才能一步步，把波音和空客這兩家製霸全球多年的飛機製造公司，在華夏擴張的道路給截斷。才能一步步，統治人們的生活習慣，為將來家庭版精巧飛行器的爆發做鋪墊。

想象一下，如果在未來一年內，華夏的每一個小縣城裡，都修有最少一座精巧飛行器機場。

市民們想出遠門，再也不用乘坐幾個小時大巴時間，到上級城市。更不用再換成班車，在市區內穿行數小時抵達機場或高鐵站。隻需要打個車，坐十幾分鐘到縣級機場，就能在幾小時內，輕鬆抵達全國任意一個地方。

這個地方，同樣精確到縣一級。

甚至可以精確到鎮一級，像公交車那樣，到站降落一下，下幾位乘客，再上幾個人。

……

一座機場內，最大的領導叫什麼？

最大的官當然不叫廠長，機場屬於企業集團管理模式。未上市的機場最大領導是總經理，上市機場則是董事長。

中雲機場，就是一家未上市的機場。它由華夏民航總局和中雲市政府共同領導管理，中雲市一直想把中雲機場從國內標準，變更成一座國際機場。

隨著巨獸工業不斷壯大，和中雲市選擇乘坐飛機出行的人們越來越多，中雲市這個野望也越來越強烈。

一座4E級機場，擁有一類口岸區域性樞紐空港標準。對於一座城市發展的重要性，自然不言而喻。

當然咯，中雲市這個野望，隻要是擁有機場的城市都有，而且一個比一個強烈。

中雲市的領導班子，一項自嘲中雲離首都太遠，離魔都太近。

離魔都尚海區區兩百多公裡的距離，可又不在尚海、吳城、吳錫，這三個富豪兄弟的圈子內。

也配擁有國際機場？

也想承擔起日進鬥金的國際空港物流業務，來分天江三角州國際貿易輸出的一杯羹？

嗬嗬～

所以咯，中雲市機長的總經理夏邴國，雖然內心想把中雲機場變成國際機場的野望非常強烈，但從來沒怎麼去照著這個步伐努力過。

今年四十五歲的他，在機場忙忙管理，閒暇時臆想一下，停在他機場內，那架屬於巨獸工業的漆黑炫酷私人飛機，幾乎就是一天的全部。

聽說那架遊隼號，擁有超音速飛行的能力。

總經理夏邴國的辦公室就在航站樓內，坐在他辦公室裡，剛好可以俯瞰跑道區和機場停機區。

巨獸工業似乎對黑色情有獨鐘，上午九點，夏邴國坐在辦公室裡辦公時，又一次看見屬於巨獸工業的那兩架伊爾—76運輸機，挺著龐大身軀從雲層中降落在機場跑道上。

這兩架大型運輸機被塗的通體黝黑，並不反光的磨砂黑，配合上垂尾兩側威嚴的金屬怪獸徽標，夏邴國覺得無論看到多少次，也不會膩歪。

至於那架傳說中的遊隼號，夏邴國反而沒見過它飛行幾次。

有時候夏邴國都在想，巨獸工業這位年輕總裁，到底得有錢成什麼樣子？

換成他，他願意天天晚上睡在遊隼號裡。結果這位總裁壓根不把遊隼號當回事，遊隼號平均下來甚至一個月都飛行不了一次。

不過夏邴國和這位年輕總裁並不熟，也弄不清他是如何想的。

夏邴國一邊辦公，一邊等待那兩架巨獸工業的運輸機慢慢停穩，再被牽引車牽引進他們公司承包的那排機庫中。

等到機庫大門開啟，夏邴國又獲得一次欣賞遊隼號的機會。

正準備感慨幾句，辦公室外有人敲門。

喊了聲進來，夏邴國抬頭看了一眼自己秘書，詢問什麼事。

“經理，剛剛我接到巨獸工業電話。”這位一向老成的秘書，此時竟然有些激動，“電話是巨獸工業總裁助理打來的，她跟我約了一下時間，說葉總想要拜訪您。”

夏邴國非常意外。

“葉總約見我？”

“有問什麼事情嘛？”夏邴國站起來，“不行不行，你趕緊回複葉總助理，就說我親自上門拜訪，時間就著葉總的時間安排。”

秘書連連點頭，五分鐘後他去而複返，告訴夏邴國，說葉總現在就有時間。

“走走走～”夏邴國趕緊讓秘書去開車。