孔濤铩羽而歸，回來後，他自然要向葉青彙報這次商談內容。

被掃地出門的孔濤，到也沒有太過生氣。換位思考，以紅璽公司目前良好的發展情況，換誰都不願意把公司出售。

當然常餘樂沒有給機會，讓他把話說完，否則常餘樂一定會慎重考慮。

“行了，那我過兩天親自去一趟。”葉青也沒指望一下收購案就能談成。

公司與公司之間的並購案子，大多發生在一些經營狀況良好的小公司，和那些陷入財政困境的大型公司身上。紅璽公司當然算是大型公司，一旦它被收購，要上各大新聞的那種。

這種公司換誰都舍不得賣，不過葉青既然下決心收購紅璽，把握還是有的。

拜訪紅璽公司的時間定在兩天後，這兩天葉青依舊把心思撲在工廠那邊。除了調集一切可以調動的怪獸工人們，來投入到精巧飛行器的生產線中來，葉青還破例把生產基地旁邊的庫房交給公司建築部來負責。

實在沒有怪獸可用，好在建築部擁有成熟的建造能源服務中心經驗，過來幫忙建設沒有技術含量的精巧飛行器庫房，沒有任何問題。施工工地也不在工廠圍牆範圍內，無需有泄密風險。

工業版精巧飛行器長二十四米，寬八米（機體寬度，不含涵道風扇），高七米。

對比波音737係列的三十五米長，和接近三十米寬的翼展，精巧飛行器簡直可以用超跑來形容。不僅體格苗條，更不用燒油。

傳統飛機采用噴氣發動機為動力，往往一趟長途飛行，要攜帶自身重量三分之一的航空油料。

737—900係列，滿載油料就是30噸，機體空重60噸，當然正常情況下它不會滿載油料。

這無異於是巨大的浪費，30噸油料，如果給重卡使用，它能拉著一百噸貨物，繞地球一圈多。

精巧飛行器隻搭載四噸重的電漿電池為能源，通過疊加能源，它的航程可以擴展為五千公裡，八千公裡。這會犧牲一定的載重，但葉青目前隻以國內客運為主，順帶攜帶航空快遞掙錢，用不著疊加能源。

從華夏最南端飛到最北端，也隻需要在中間經停一次更換能源組。能源組為快速拆卸模塊，在專用機械幫助下，更換一次隻需五分鐘。

……

葉青先讓怪獸工人們，按精巧飛行器圖紙，製造了出了一個外殼。

這個外殼無論貨倉、客艙，還是駕駛室與貨倉，都嚴格按照真實飛行器的結構在做。

未雨綢繆，葉青要在出發前往天府市的這兩天內，把精巧飛行器的客艙貨倉布局給做出來。另外那些飛行器上可以外包出去的非重要係統零件，也能提前讓公司那邊尋找供應商。

精巧飛行器是四軸飛行器，它的外形與傳統四軸航模有很大區彆。

站在倉庫內審視這台沒有動力係統的龐大模型，葉青覺得它和第七階段的領主戰艦頗有相似之處。

流線型外觀，修長的機身，四台雙葉扇推進係統呈Z字型高低結構，分布在機身兩側。雙葉扇集成在涵道內，讓它不僅風扇體積遠遠小於螺旋槳結構，其噪音更低，推進速度更快。

涵道風扇更像是客機身上的噴氣發動機，隻是後者會噴火。現在涵道風扇設計，被多家航空公司認為是下一代高速垂直起降飛行器的最佳選擇。

它不僅葉扇直徑遠遠小於傳統螺旋槳，在飛行時，涵道還能保護葉扇不被外部氣流乾擾，降低扇尖與空氣的摩擦阻力壓差阻力，還能避免葉扇打到障礙物的風險。

它的有點非常多，但缺點也很明顯。

涵道風扇因為葉扇體積小，外形接近737的那種噴氣發動機，所以它在工作時，葉扇轉速遠遠高於螺旋槳飛機工作的轉速。

這對葉扇材料要求非常非常苛刻，同時葉扇邊緣與涵道要緊緊貼合，中間間隔距離越小，涵道風扇的性能越優秀。隻是風扇在高速運轉中，難免會因為自身震動發生微小的變形，所以目前一些涵道風扇，都不敢把葉扇與涵道貼合的太近。

這就像汽車發動機的氣缸，活塞與缸壁間隙越大，動力浪費也就越嚴重。

按照精巧飛行器的涵道風扇體積，哪怕波音公司來了，也要預留出五毫米間隙，巨獸工業預留是零點一毫米。不過話說波音也沒技術製造出這種涵道風扇，這不僅僅是葉扇材料與精度問題，引擎更重要。

精巧飛行器的外觀讓葉青非常滿意，僅從外觀看，它更像是一艘采用渦扇發動機的科幻運輸機。現在它的塗裝是黃色防鏽層，如果塗裝成純白或者純黑，再配上巨獸工業的炫酷徽標，顏值簡直能甩其它飛機十條街。

精巧飛行器一共有三個艙門，兩個客艙艙門位於左右機身上方，機身尾部傾斜設計，可以像貨機那樣整體開啟。

順著開啟的貨倉走進機身內部，葉青仿佛走進了一座寬敞的籃球場。

因為眼前這架精巧飛行器目前還是工業版本，機身內沒有任何隔層，用來裝貨合適，裝人還要內部設計一下。

望著眼前有七米寬，十八米長，六米高的內部空間。葉青覺得如果改造成三層客艙，坐四百五十人沒有任何問題。如果下層改為行李貨倉，中、上層采用3/4/3的航空座椅布局，也能坐三百人。

不過四百五十人容易超重，坐三百人，按每人一百五十斤算，約二十二噸重，剩下八噸裝行李綽綽有餘。

“對了，還有附屬座椅隔艙的重量。”葉青努力在腦海中計算著采用輕型材料來設計座椅，洗手間、各層，以及服務設施的重量，最後得出結論，如果坐三百人，就無法空出載荷去裝快遞。

航空快遞也是門賺錢生意，精巧飛行器飛往其它城市，順帶捎幾噸網購快遞，不比賣票來的差，這還能增加精巧飛行器的多用途重要性。

所以葉青經過思考，決定把乘客數量砍到二百四十人，不包含機組人員。

這樣一來，客艙空間就極其寬裕了。

波音737的乘客在90到150名左右，這些人擠在3米多寬的狹小客艙內，用沙丁魚罐頭來形容都不為過。

精巧飛行器客艙七米寬，二百四十名乘客坐在裡麵，完全可以像坐在奔馳豪華房車裡一樣舒適。

前後座椅間隔一米，當臥鋪睡都沒問題。

想到這裡，葉青用三維相機給機艙拍一張照片，再返回辦公室，把機艙空間圖紙單獨截出來，發給公司設計部門，讓他們在兩天內設計客艙內部結構。

這些圖紙他要帶去天府市，葉青自己負責座椅設計。

做椅子巨獸工業全球最強。

無論是機械工學椅，還是疾雷汽車座椅，都一致收到用戶追捧。

另外，圖紙上的精巧飛行器，無論外殼還是框架承重結構，都采用市麵上已有的航空鋁合金和鈦合金製作。因為它隻是工業版飛行器，能廉價大規模量產就行。

葉青覺得采用更好的輕質合金去製造機身，還能把機體自重降一節。

引擎是特殊的電磁引擎，如果把常溫超導體技術加進去……