“變更航線？”駕駛艙裡的正飛行員立刻提出疑問，“這又不是臨時航空管製，為何突然變更航線，你們地麵氣象站難道連提前預報的功夫都做不好？”

說完，正飛行員還偏過頭衝舷窗外看了看。

現在正是黃昏。

太陽在遠方的天際線上緩緩下落，抬眼望去整個世界都是金色，下麵的雲海在翻滾，像火焰一樣在燃燒。

但如果抬頭看向太空，又會發現此刻太空中星光璀璨，充滿了寧靜寂寥。

這兩種景色涇渭分明的合在一起，即使正飛行員的飛行時間已經超過五千小時，已經看過世界大部分經緯度上的這種日落，依舊覺得很美。

另外這種天氣，怎麼看也不像是有雷暴的樣子。

“是這樣的，您也了解我們日國是一個島國，它位於海洋溫帶季風氣候，和亞熱帶季風氣候之間。現在又是七月，正是全球沿海城市暴風雨高發期間。”

塔台通話員耐心解釋道：“之前我們氣象站確實給出了航線正常的天氣預報，但就在數分鐘前，那邊發來最新消息。說有一股高壓氣旋受空氣影響發生了軌跡改變，根據氣象資料計算，它會恰好經過E7004航班的航線上空，並預計停留五到六個小時的時間。”

“屆時該地區不僅會有雷暴天氣，氣壓也會急劇波動，預計氣旋中心的氣壓值最高能到750百帕，這遠遠超過了飛行安全標準界限。”

正飛行員飛美國政府專機，內心帶著天然傲慢不假。但地麵塔台發出氣象警告，他在傲慢也不敢不聽。

“請立刻把氣象資料發送過來。”

“好的。”坐在領主戰艦內的電子使者動了動嘴角和手指，很快就有一封氣象資料，通過模擬衛星信號的發射器發送到下方波音747飛機上。

這份資料無懈可擊。

日國氣象局發送的航空氣象資料，隻要是飛過他們上空的飛機都能收到。

天網航空隻飛國內航班，但滿世界飛的遊隼號那邊卻有不少。

正確的行文格式，正確的地麵塔台信號頻率。

這種不帶加密特征的資料，沒有引起兩位飛行員的任何懷疑。

“氣象資料我已收到，但是我們更改航線，必須獲得美國那邊航空指揮部門的許可。”飛行員收起之前略有傲慢的語氣，開始進入工作狀態，“請求許可的時間約三分鐘，請保持通話，我們收到許可後就會調整航線。”

“收到。”

這架航班有著比普通商業航班更高的權限，它雖然要遵循領空國的空管指揮。

但任何涉及航線和航速的變動，都要經過美國那邊航空指揮部門的許可。

如果美國那邊駁回，任憑地麵塔台喊破喉嚨，他們也不會動一動方向舵。

這個時候，模擬這架飛機無線電特征的無線電，正在跟真正的地麵塔台保持正常飛行通話。

這個時候，電晶在聽到飛行員需要請求美國航空指揮部門許可時，就立刻進入高度注意狀態。

那封加密的衛星數據一經發出，就被飛機背部上方正在保持同速航行的“導彈”攔截屏蔽，並通過短距離可見光數據傳輸係統，把這份加密請求傳輸到領主戰艦上。

波音747的飛行員，在保持和領空國地麵塔台正常聯係的情況下，偶爾也會與美國空管中心取得聯係。

譬如它在起飛降落時候。

早在波音747降落在新千歲時，電晶就已經通過蝙蝠偵察器獲取了他們發出的降落許可，並和他們一起同步收到了來自美國的許可授權信息。

破解這些加密信息，對於有著三座超級服務器集群的電晶來說並不複雜。

已經破解過一次的電晶，在收到這份信息的刹那，就立刻開始按照之前美國航空指揮部門發出的許可格式，重新編譯一份允許更改航線的許可。

時間過去了兩分半中，波音747的兩名駕駛員收到這份“許可授權”。

“塔台，我們更改航線的許可已經收到。”

“請為我們重新規劃航線。”

重新規劃後的航線，向西偏移了十五度，保持這個航線飛行四十分鐘，繞過雷區後就能重新修正航線，回到正常軌跡上。

兩名飛行員重新導入航線圖，並把注意力投向舷窗偏右方向。

地麵氣象雷達這種東西不能完全信！

雷擊事故時有發生，每個航空公司旗下飛機，都有遭遇過閃電擊中機身的例子。所幸飛機都有足夠的防雷措施，這些雷擊事故大部分都不會危及乘客，隻有極少極少的機毀人亡不幸例子。

氣象雷達要真靠譜，那些雷擊事故也就不會發生。

兩名飛行員隻要看見遠方有閃電出現，就會改出自動駕駛，進行手動規避。

他們不知道，當波音747航線變動沒幾分鐘，一直與他們聯絡的地麵塔台，就發來詢問，問他們為什麼地麵雷達觀測到他們的航線發生變動？

電子使者動了動嘴皮子，“前方遇到不穩定氣流，局長先生他正在休息，為了避免機身抖動，我們需要臨時規避一下。”

“需要我們為您規劃新的路線嗎？”

“不需要，我們很快就會重新回到預定航線。”

地麵塔台不再詢問，每一架航班在飛行時都會遭遇氣流，以至於機身亂顫。

那位局長大人真會享受啊！

很可惜，真正的飛行員和局長一直都被蒙在鼓裡。

他們甚至不知道，他們幾分鐘前接收到的那份新飛行路線圖，其實是一份病毒……

這份病毒在蝙蝠偵察器的配合下，正在努力篡改飛機的自動駕駛控製權，和全電傳控製係統。

飛機都有兩套控製係統，一套是全電傳，另一套是機械備份。

機械操控係統笨拙異常，商用客機十幾年前就普及了自動駕駛模式，哪還看得上機械操控？

即使改出自動駕駛，也是用全電傳控製係統，隻有在飛機遭遇強雷擊，或設備短路事故時，飛行員才會啟用機械操作進行迫降。

首先被控製的設備是信息顯示器。

參與了女妖飛行器控製係統設計，並在出發前，特意拆了一整套波音747飛機搭載的控製係統設備地電晶，隻用不到一分鐘時間，就把兩名駕駛員眼皮底下的六塊顯示器全黑了。

現在它們遵循電晶指令，什麼信息提示都不顯示。

領主戰艦裡的這套係統上，顯示地才是真實畫麵。

“請注意，方向舵控製功能正在發生改變。”

“請注意，襟翼角度調整方式正在發生改變。”

“請注意……”

這些能把兩名飛行員嚇到奔潰的信息，全在電晶這裡顯示。

十分鐘後，電晶成功接管下方這架波音747的控製權限。

兩名飛行員這會兒正打算讓空乘泡兩杯咖啡送進來，在他們在糾結要加幾塊放糖時，飛機的平尾和機翼，已經悄悄發生了角度改變。

電晶花了二十分鐘，把這架飛機重新挪回原來航線上。

駕駛艙裡，無論是顯示器、還是姿態儀、還是GPS定、還是慣性導航圖，都在忠實地放假數據欺騙飛行員。

托電子信息化的福，這架10年被生產出來的波音飛機，隻在最頂部才保留了幾個必要的機械儀表。

既然有了全電子儀表，誰還站起來去看那些讓人眼暈的機械儀表？

地麵塔台還在忠實地跟怪獸們聯絡著。

他們雷達顯示飛機已經回到正常航線，還體貼問道沒有吵醒局長先生吧？

兩名飛行員以為自己正在躲避雷暴區。

他們咖啡喝完，舷窗外隨著太陽徹底消失，變成一片黑暗時候，也沒見到一根閃電的毫毛。

看了一眼自動駕駛模式沒問題，機長起身溜到商務艙那邊，打算躺個幾小時放鬆一下。

兩小時後，編號E7004的波音飛機飛出日國領空。

再飛半小時，他們就會切入華夏的空中調度指揮。

他們沒機會與華夏塔台聯絡了，電晶已經為他們設定好北上的航線。

航線的最終目的地，是俄國某個極為敏感的軍事禁區。