川本信彥張了張嘴，卻是無言以對。

費爾南德斯說的沒錯，這是他自己的事，在他向雷蒙支付了定金之後，這10輛本田CBX1000就是屬於費爾南德斯的個人財產，彆說他將發動機拆下來重新改造，就算他找個煉鋼爐丟進去，融成一堆金屬疙瘩，那也是他的自由，美國的法律都支持他這麼乾，自己也是一點辦法都沒有，不過……

你丫還真是無知者無畏啊，你以為將兩台發動機拚成一台是拚積木嗎？

川本信彥實在是忍不住了：“費爾南德斯的先生，請問您有多大的把握？”說完，不等陳耕說話，他又急急的說道：“請你務必不要多想，我想說的是，如果您不介意，本田技研工業株式會社可以向您提供一些技術上的幫助和支持。”

本來還覺得川本信彥礙事的陳耕，心中忽然一動：本田願意給自己提供技術支持？

如果這話是彆人說的也就罷了，但眼前這家夥是誰，本田技研工業株式會社的第四任社長、本田F1引擎項目的負責人啊，他的話能是隨便說說的嗎？

如果本田願意給自己提供一下這台發動機的設計資料、參數，那自己在改裝這台CBX1000發動機的時候可就更有把握了。

到了嘴邊的話立刻就變了，陳耕謙虛的說道：“如果我說有100%你肯定覺得我在吹牛，那就90%好了。另外，如果本田願意願意將這款發動機的相關原始設計和參數提供給我，我有把握在三到四個月的時間裡完成發動機的設計和定型。”

川本信彥：“……”

你不說我還不覺得你是在吹牛，現在我才真的覺得你是在吹牛。

看著川本信彥的樣子，陳耕就知道自己不拿點乾貨出來是不行了，清了清嗓子：“關於這款V12引擎的打造，我初步的想法是這樣的，需要對活塞的行程進行重新設定，對缸體進行打磨以獲得更大的缸徑，我們的目標是，在經過這麼一番調整後，將發動機的排量從現在的1047cc提升至1147cc，也就意味著這台V12發動機的最大排量可以達到2.3升。

此外就是重新匹配化油器，你們本田技研在設計這款CBX1000的時候，必須要考慮到油耗的經濟性以及發動機的可靠性、耐用性，但對於一輛賽車來說這些根本不是我需要考慮的東西。換裝更大口徑的化油器和更高流量空濾之後，根據我的初步計算，發動機在9000轉的時候應該可以輸出147馬力的最大功率，比原本的設計多輸出40%，這樣一來，這台V12發動機的最大輸出功率可以達到294馬力，對於一輛自重隻有750公斤左右的管架式車身的賽車來說，非常非常夠了。”

說完，陳耕感慨的道：“可惜我們沒有這款發動機的原始參數，隻能將參數設定的保守一些，如果發動機本身的強度足夠，能夠允許我將發動機的參數上調60%至70%，那就完美了……”

聽著陳耕娓娓的闡述著他的方案，川本信彥徹底被震撼了！

如果說他一開始還在懷疑費爾南德斯是不是對技術完全不懂的白癡，可現在聽著費爾南德斯這個明顯是經過詳細計劃的方案，他立刻就意識到，這家夥懂技術，是非常非常精通的那種懂！

技術的東西是最做不得假的，你到底有幾斤幾兩，在真正的高手麵前兩句話就會露餡，而費爾南德斯所說的一些東西、一些設想，竟然連自己這個本田F1引擎研發總工程師都覺得耳目一新！

川本信彥的心“砰砰……”的跳動起來：沒想到眼前的這個家夥竟然是個真正的技術高手，在完全沒接觸到CBX1000的情況下，他就提出了這樣瘋狂但卻合理的方案，如果讓他掌握了這台發動機，真不知道他會打造出一台怎麼樣的怪物！

工程師和工程師總是惺惺相惜的，麵對侃侃而談的費爾南德斯，川本信彥有種和對方秉燭夜談的衝動。陳耕的話一落，川本信彥立刻對陳耕說道：“費爾南德斯先生，請原諒我之前對您的能力還有懷疑，現在我確定了，您的能力足以支撐您完成這個堪稱天才的改裝計劃，本田技研工業株式會社很榮幸能夠為您提供力所能及的幫助，我會儘力說服本田技研工業株式會社向您提供這款發動機的相關原始參數、設定，也會儘力說服會社派出工程師協助您進行這台V12發動機的開發，隻希望本田技研工業株式會社能夠和您共享這台V12發動機的技術和產權。”

陳耕倒是想要獨吞呢，但這根本沒可能，發動機的核心技術都是本田的，自己弄出來的技術也都是基於本田的這台CBX1000發動機開發出來的，可以說除了本田之外再沒有其他的客戶，不給他們還能給誰？

既然隻有這麼一個客戶，陳耕也就沒有了裝X的資格，他痛快的點頭：“如果本田能夠授權我的公司生產這款V12發動機，以及由這款發動機衍生出來的其他發動機，我很樂意將這台V12發動機的所有技術和專利都與貴方共享。另外，我希望本田能夠向我提供生產這台發動機的相關生產設備和技術。”

“這樣啊……”

川本信彥沒有答應，也沒有拒絕，沉吟了一下，他說道：“我需要向社長彙報回報，請社長閣下做決定。”

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雖然沒有給陳耕一個肯定的答複，但川本信彥卻留了下來，在了解了陳耕要同時參加量產車改裝車組的比賽和自製車組的比賽之後，川本信彥向陳耕提出了要求：希望能夠參觀一下他們那輛正在改裝的克爾維特C3。

知道那輛改裝的克爾維特C3所體現出來的技術水平直接決定著本田技研工業株式會社對自己這邊的支持力度，而且川本信彥本身也是個技術大拿，正好可以交流一下，陳耕答應的很乾脆，不但帶川本信彥觀看了正處於底盤改裝狀態的那輛克爾維特C3，還帶他觀看了那台已經有60%完成度的“big-block”496發動機。

“吆西！”看著眼前這台排氣量高達9.2升的龐然大物，川本信彥的眼珠子都要瞪出來了，對於出身於資源極度貧乏的小國寡民的川本信彥來說，這種大V8發動機根本是不可想象的。

陳耕也坦誠了不足：“這台發動機的自重實在是太重了，許多設計嚴重過程，比如殼體的厚度就是嚴重，我們接下來準備將殼體給打磨掉2毫米。”說到這兒，陳耕聳聳肩：“我們沒有這台‘big-block’496的原始數據，考慮到可靠性，2毫米是一個比較安全的數值——其實3mm也可以，但留給我們進行充分測試的時間太少了，我們不能冒這個險。”

看著“big-block”496發動機那足足有3.5厘米厚的殼體，川本信彥連連點頭：“是的是的，這的確是極大的浪費，而且極大的增加了發動機本身的自重，對於每一克重量都極其重要的賽車來說，除了你們美國人，沒有人會選擇一台這麼沉重的發動機。”

陳耕一撇嘴：“這就是美國的汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發動機有一種令人驚心動魄的工業美……川本先生，請跟我來，這邊是我設計的五速競技型序列式變速箱，這台變速箱不僅會用於這台“big-block”496發動機上，其齒輪設計方案也會被移植到與那台V12發動機搭配的變速箱上……”

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一圈的參觀下來，川本信彥感覺自己整個人都被顛覆了。

他原本是不怎麼看上費爾南德斯公司的這個草台班子的，之前聽說費爾南德斯公司準備參加底特律改裝車大獎賽，心裡本能的覺得費爾南德斯最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對費爾南德斯公司在技術方麵的底蘊有了重新的認識：單單從福特、克萊斯勒、通用這美國三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達15人！

尤其是費爾南德斯，這家夥在汽車技術方麵的造詣簡直深不可測！

川本信彥已經不再懷疑費爾南德斯是否能用兩台CBX1000拚湊出一台V型12缸的發動機，這家夥的能力和水平足以勝任任何一家主機廠的總工程師，隻是重新回到陳耕的辦公室的川本信彥，提出了自己的疑問：將兩台摩托車的發動機拚湊成一台V12發動機，還如此瘋狂的“超頻”，散熱的問題如何解決？

畢竟，CBX1000在設計之初就沒考慮過在密閉的機艙這種工作環境。

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