“這……這……怎麼可能？”

“有什麼不可能的？”說話的這位麵色慘然的反問。

“當然是……當然是……”

“當然是”了半天，這位“探親團”的成團一臉的頹然，肩膀都垮了下來：這就是咱們和世界最先進國家的差距啊，雖然很不願意承認，但差距就在這裡擺著，這不是你不承認就能彌補的。

雖然這兩人說話的時候已經壓低了聲音，可大家都站在一起，哪怕壓低了聲音，其他人也能聽的到，“探親團”的氣氛再也沒有了之前的輕鬆，取而代之的是鐵幕一般的凝重和無奈：知道咱們和美國人有差距，但誰能想到差距居然有這麼大？！

看來自己這番話把大家打擊的有點狠呐，這可不是陳耕想要的，陳耕語氣一轉，還是安慰大家道：“不過這個數據是專為參加比賽而調校出的高性能版，是以犧牲發動機的可靠性和壽命來換取的，如果將來我們有機會量產這款發動機，出於可靠性和使用壽命方麵的考慮，這台發動機的輸出功率也就200到220馬力之間。”

陳耕倒是一片好心，但這話的安慰效果幾近於零：我們量產的2.2升排量的發動機的最大功率是90馬力，你們量產的2.3升排量的發動機就是200到220馬力，你確定你真的是來安慰我們的嗎？

美國的一家普通的汽車改裝廠就有這麼強大的技術實力，那福特汽車、通用汽車、克萊斯勒汽車這美國三大汽車巨頭的實力又該如何？

一想到華夏與美國的一家汽車改裝廠的差距都這麼大，“探親團”們已經不是沮喪和灰心喪氣的問題了，而是近乎絕望：差距這麼大，怎麼彌補？

糟了，好像自己好心辦了壞事了？

看到“探親團”瘟雞一樣的反應，陳耕這才意識到自己給的刺激好像有點過大了。

這可不行。

眼睛一轉，陳耕忽然笑道：“諸位，你們不會以為在美國，隨便拉個汽車改裝廠出來都能有我們這樣的技術實力吧？”

“嗯？難道不是嗎？”被費爾南德斯公司展現出來的實力給震驚的早就將懷疑給丟到了爪哇國的丁海軍，眼睛一亮，連忙說道。

“當然不是，這怎麼可能？”陳耕兩手一攤，無奈的道：“我都不知道你們為什麼會有這樣的想法，即便是最保守的估計，美國境內專業從事汽車改裝的的公司也有超過一萬家，那些兼著從事汽車改裝的維修店的數量更是沒法數，但在這寫改裝廠當中，有資格與一家汽車主機廠進行合作的，掰著指頭數，絕對不會超過10家。”

這番話，陳耕說的無比自信，因為在美國有資格和三大主機廠合作的汽車改裝公司，確實沒有十家。

“探親團”裡剛剛沮喪的氣氛頓時一掃而空，如果費爾南德斯公司是美國最強的十家汽車改裝公司之一，那這一切就順理正常了，他們的技術和實力強大是正常的。

有人連忙問道：“啊？陳耕先生，真的是這樣的嗎？”

“當然，這些都是公開的資料，你們可以的查的到的，”陳耕點頭說道：“我們費爾南德斯公司雖然不是與美國三大汽車巨頭合作的，但本田摩托車的發動機在世界範圍內也是首屈一指的，這個大家不會否認吧？我們能與本田技研工業株式會社合作，本身就證明了我們其實已經站在了美國汽車改裝行業的最頂端。”

這倒是！

雖然大家沒怎麼用過本田的汽車，不知道本田的汽車如何，但本田的摩托車倒是多少了解一些，本田的摩托車從來都是以可靠性著稱，據說他們的那個本田CB750從上市開始就一直供不應求，甚至已經有了“開不爛的CB”的說法。

但作為共和國外交領域的精英，“探親團”不是這麼好糊弄的，有人立刻問道：“但是陳先生，你們的這個V12發動機跟本田的摩托車有什麼關係？”

“因為我們的這台V12發動機，就是以本田CBX1000摩托車上的那台1043cc排量的直列六缸發動機為基礎開發而來的啊，你們可以認為我們的這台V12發動機是用兩台CBX1000摩托車的發動機拚成的，”陳耕笑著伸手一指車間裡停放的一輛本田CBX1000摩托車：“喏，就是那輛車。”

費爾南德斯公司的這台V12發動機，是用兩台摩托車的發動機拚湊而成的？！

大家早就注意到車間裡停放的那輛個頭巨大的摩托車了，但看到貴看到，此前大家也沒多想，下意識的以為這輛摩托車可能是某個員工的，可現在聽陳耕話裡麵的意思，敢情這輛摩托車是特意擺在這裡的“樣本”？上麵搭載的那台發動機，竟然就是他們這台V12發動機的原型？

“探親團”們再也忍不住了，連忙來到這輛摩托車跟前仔細觀看。

那寬大的甚至超出車把的發動機上插著的六個排氣管和氣缸上密密麻麻的風冷散熱鰭片，都向大家證明了這確實是一台直列六缸汽油機，而側邊蓋上的“CBX1000”的貼花，又證明了這台發動機的排量，真的是一台共升級的摩托車。

“這個……我對技術不是很懂，但將兩台發動機拚成一台發動機，這麼做的難度有多大？”丁海軍小心卻急不可耐的向陳耕問道。

作為一個文科生，在看過紅旗CA72轎車的V8發動機是用兩台直列四缸發動機拚成的報告之後，他就真心覺得用兩台直四或者直六發動機拚成一台V8、V12發動機沒什麼難的：看結構就知道了嘛，雙方可以共用同樣的汽缸、活塞、連杆以及氣門組件，無非就是重新設計一根曲軸就是了，似乎沒什麼難的嘛。

“即便是在前世界範圍內，有能力將兩台發動機拚湊成一台發動機、同時還能保證性能有所增加、可靠性和穩定性不變的汽車改裝廠，我不敢說不超過一個巴掌，但絕對不會超過兩個巴掌。”陳耕的表情無比的傲然。

“真的有這麼神？”丁海軍有點不信。

“彆的先不說，首先一個，你先把排氣乾涉的問題給我解決了再說……”

“我打斷一下，什麼叫氣缸乾涉？”在問這個問題的時候，丁海軍覺得自己的臉燒的厲害：虧得自己還以為這件事很簡單，現在看來根本就不是這麼回事。

陳耕倒是沒有惱火，而是耐心的解釋道：“排氣乾涉這個問題怎麼說呢，嗯，理論上，任何一台擁有三個以上汽缸的發動機，都存在著一定的排氣乾涉問題，汽缸的數量越多，排氣乾涉的情況就越嚴重……

說的再具體一點，就是當一台擁有多個汽缸的發動機開始做功時，A汽缸的排氣壓力波會影響到B汽缸的排氣，B汽缸的排氣門打開的時候剛好A汽缸排氣的壓力波來到了排氣門的背麵，造成B汽缸的排氣不暢，排氣不暢，就影響發動機的性能。這個您理解吧？”

“嗯，理解。”丁海軍點頭，陳耕解釋的非常直白，他當然能夠明白：“可不可以這麼理解：一台發動機的氣缸數量越少，排氣的時候出現彼此乾涉的情況就越少，氣缸越多，各個汽缸之間出現排氣乾涉的情況就越嚴重？”

“沒錯。”

“那……這個問題也不是很男解決啊，”丁海軍奇怪的道：“就像這輛本田摩托車一樣，直接給每一個汽缸都接一個排氣管不就行了？”

“這倒是個辦法，”陳耕哭笑不得的道，給每一個汽缸接一根排氣管倒是解決排氣乾涉問題最簡單粗暴、同時也是最有效的辦法：“但您考慮過這麼一套排氣的自重、成本以及美觀問題嗎？”

“啊？”

“彆的先不說，就說一點吧，一輛使用V12發動機的汽車，屁股後麵一字排開12根排氣管，您說那是什麼場麵？”一想到一輛搭載了V12發動機的豪華汽車，後麵兩個輪子之間全都是排氣管的場麵，陳耕就很想笑。

陳耕隻是想笑，但“探親團”的成員們則是哄然大笑——想到一輛車的屁股後麵一字排開12根排氣管的畫麵，真是……辣眼睛啊。

老丁同誌的臉頓時就變成了猴屁股。

“所以這個辦法雖然可行，但在實際操作過程中卻沒有人這麼做，對吧？”陳耕笑著攤開雙手：“所以在世界操作中，一般都是通過對正時和排氣係統的優化來儘量減輕排氣乾涉的問題，本田技研工業株式會社之所以主動來找我們合作，就是因為我設計的這套排氣乾涉的解決方案。

我不客氣的說一句，在全世界範圍內，我不敢說我能徹底解決發動機排氣乾涉的問題，但我絕對是解決這個問題最厲害的人……最少也是之一。”

對於任何一家能夠獨立研發發動機的企業來說，排氣乾涉都是一個他們無法回避、也必須要解決的問題，如果陳耕不是展現出來了他解決排氣乾涉問題的能力，本田技研工業株式會社怎麼可能會這麼激動？