看著亞曆山大·塞爾雅科夫被氣的臉色發白，旁邊伊留申設計局的副總設計師阿列克謝·普什科夫忍不住了：“就算是這樣，你們的‘tay’係列發動機的性能也到頭了，我聽說在完成了‘tay’MK1210發動機的開發之後，你們商飛集團和羅爾斯·羅伊斯集團的合作就中止了？

這說明了什麼？

這說明了英國人很清楚，對‘tay’係列發動機的改進已經到頭了，再也沒辦法改進了。

聽到阿列克謝·普什科夫的話，亞曆山大·塞爾雅科夫頓時精神一振，連忙點頭：“沒錯，‘tay’係列發動機畢竟是從‘斯貝’係列發展出來的，它的原始設計限製了它的改進潛力，而我們的PS-90A就不同，PS-90A的原始設計讓這款發動機有將推力升級至200KN的潛力，這一點，你們的‘tay’係列發動機做不到吧？”

卻不料郭一帆一點都不生氣，竟然笑眯眯的點頭承認了亞曆山大·塞爾雅科夫的說法：“您說的沒錯，受限於原始設計，‘tay’係列發動機的潛力有限，推力發展到到120KN就算是到頭了。”

“是吧？”亞曆山大·塞爾雅科夫頓時得意了：“所以啊，你們還是應該買我們的發動機……”

但亞曆山大·塞爾雅科夫的話音未落，就聽郭一帆接著說道：“但是沒關係啊，如果需要更大推力的發動機，我們商飛集團還有從羅爾斯·羅伊斯引進的RB211係列，250KN級彆的RB211已經進入了最後的適航取證程序，270KN級彆的也已經開始研製，遠期規劃當中還有300KN推力級彆的，所以我們一點都不擔心。”

“……”

亞曆山大·塞爾雅科夫和阿列克謝·普什科夫的老臉猛然一紅，幾乎要一口老血吐出來：是啊，怎麼就忘記了商飛集團手裡除了“tay”係列發動機之外，還有“RB211”係列這個王牌？

一時間，現場的俄國人心裡都將英國人罵了個狗血淋頭：你說你們是不是窮瘋了，怎麼就想著將RB211發動機的全套技術轉讓給華夏人了？

看看吧，看看吧，現在後悔了吧？

還是阿列克謝·普什科夫的反應更快一些，他猛然意識到一件事：現在算是歪樓了吧？

當然是歪樓了，咱們今天來參觀的目的，就是挑出一大堆伊爾-76安裝“tay”MK1110發動機的毛病，然後用鐵一般的事實讓華夏人明白，伊爾-76運輸機就隻能使用俄羅斯的航空發動機，否則就會存在隱患。

“咳咳……”

很快調整好了自己的心態的阿列克謝·普什科夫，輕咳了兩聲，說道：“郭先生，商飛集團也是一家航空製造企業，既然如此，你們就應該知道不是隨隨便便一款發動機都可以裝道彆的飛機上麵的，這需要由飛機的生產製造單位經過充分的試驗進行驗證之後才能夠確定這麼做是否行的通。但很遺憾，你們並沒有讓我們進行過類似的驗證，所以我隻能說，這存在巨大的安全隱患……”

阿列克謝·普什科夫的想法很美好，但他的那點小算盤早就在胡夏方麵的意料之中，麵對阿列克謝·普什科夫的話，郭一帆肯定的點頭：“是的，您說的有道理。”

阿列克謝·普什科夫一喜，連忙道：“是吧？我就說……”

郭一帆打斷阿列克謝·普什科夫的話，接著說道：“所以為了確保萬無一失，在為我們的伊爾-76換裝‘tay’MK1110之前，我們做了大量的準備，包括用超級計算機對我們的方案進行模擬以及長達數百個小時的風洞測試。

在確定了最優方案之後，我們先對一架伊爾-76進行了先更換一台發動機的改裝和測試，之後才是更換兩台發動機、更換全部的四台發動機。

前前後後，我們用了長達16個月的時間完成了全部的測試，證明我們的方案可以讓伊爾-76運輸機與我們的‘tay’MK1110發動機可以很好的兼容。”

說到這裡，郭一帆笑眯眯的望著阿列克謝·普什科夫：“所以，我們非常感謝伊留申設計局的朋友對我們的關心，但請放心，我們國家不會拿自己的國家安全開玩笑，我們商飛集團也不會拿自己的名譽開玩笑。”

完了，事情不好辦了。

見郭一帆已經把話說到了這個份上，一群老毛子你看看我、我看看你，都覺得事情有點難辦了：華夏在發動機這件事上的態度很堅決啊，這可在怎麼辦？

阿列克謝·普什科夫一咬牙，乾脆不再管郭一帆，而是向陪同的華夏空軍方麵的領導開出了自己的條件：“馬將軍，坦率的說，我對貴方的改裝仍持疑慮太多，不過我能夠充分理解貴方的選擇，這樣吧，處於兩國的傳統友誼，我們願意拿出最大的誠意，將我們最新的伊爾-476運輸機出售給你們，而且我保證價格方麵一定會公平合理。”

聽到阿列克謝·普什科夫的這番話，一直沒怎麼說話的馬將軍也震驚了：“你們願意出售伊爾-476？”

對於伊爾-476這款飛機，馬將軍並不陌生，在俄羅斯暫時沒有研製下一代大型運輸機計劃的前提下，伊爾-476可以說是大毛家的下一代運輸機了。

嚴格來說，伊爾-476是伊留申設計局在伊爾-76基礎上推出的一個全新的深度大改型號——伊爾-476是工廠編號，未來這款飛機的真正軍方編號是伊爾-76MD-90。

相比於現款伊爾-76，伊爾-476最大的變化有三個，第一個、同時也是最大的變化，就是換掉了老掉牙的D-30KP-2發動機，取而代之的是索洛維耶夫設計局全新一代的大涵道比渦輪風扇發動機：PS-90A。

相比於D-30KP-2，全新的PS-90A發動機不但推力更大，還更加省油；

除了更換了全新的發動機之外，伊爾-476的第二個改進就是對機身進行了加長，讓貨倉容量增加了20%；

第三個改進則是將以前得老式航電係統升級為數字式航電係統，6個大尺寸的液晶顯示屏取代了之前各種讓人眼花繚亂的儀表，在操作更方便、降低了飛行員的工作強度的同時，也算是間接的減輕了一些飛機的重量。

在這些改進之後，伊爾-476的最大載重提升到了整整60噸！

這是一個非常了不起的數據。

現在，老毛子竟然在自己都還沒有裝備伊爾-476的情況下，同意將伊爾-476出售給華夏，可想而知商飛集團已經把他們給逼到了什麼份上？