趙奕說出了設計想法之後，研發組就針對材料和設計兩方麵進行論證。

設計方麵還是由孫磊和趙奕負責，另一個參與的人就是周慶，周慶詮釋了什麼叫重在參與，他隻是說出了個想法，趙奕針對想法擴展做出了可行方案，他也不懂什麼構造、設計的問題，大部分時間都是做的端茶倒水的工作。

不過趙奕還是讓周慶一起參與，畢竟是周慶提供的想法。

研發來說，想法或者說創造力，才是最重要的，沒有想法就什麼也沒有，周慶隻是提供了想法，但有了他的想法才有了設計。

這就是研發貢獻。

材料方麵就是由李榮茂和張洪濤負責了，他們需要一起研究什麼材料符合要求，並詳細列出符合要求材料的性能、參數指標等等，他們不隻是要列出一種，而是要列出很多種，做一份優缺點的分析報告。

接下來的三天時間，研發組都在做這項工作。

三天時間足夠設計定型了。

最終他們拿出了一個設計和材料都符合要求的方案，敲定了放氣活門的設計方案。

那麼接下來孫磊的設計方案，隻剩下最後一個問題沒有解決--

管道問題！

壓氣機處在渦扇發動機的中間位置，距離噴氣口間隔著燃燒室和渦輪組，管道要布置在噴氣口並行的位置，等於是橫跨了半個發動機長度。

這個距離實在是太長了。

因為發動機內層的包-皮，需要承受很高的溫度和壓力，最低都是由鈦合金構造的，多上幾個內部的管道會增加很多重量，而放棄活塞所能提供的動力十分有限，即便是運行的時候，能達到主體噴氣口的百分之五，就已經是理論上最高值了。

這個動力其實也不低，因為戰機減速的時候，肯定會大大降低燃料的供給，有放氣活門提供的輔助動力，就能再進一步降低了燃料供給。

但是相當於給發動機增加的重量，設計並行噴氣口的管道，肯定就得不償失了。

歸根究底還是一個設計的問題，但管道並不像是放氣活門，可以采用很精妙的設計彌補其他問題，兩點之間直線距離最短，長度問題上采用更精妙的設計，也很難起到什麼效果。

當然，方案還是有的。

袁海濤說了個想法，他認為可以直接把排風口放在二級風道中，渦扇發動機並不隻有一個風道，內部主風道是發動機動力來源，內部各種部件都是為主風道服務的，二級風道在主風道的外層，設計的目的主要是因為最前方風扇占據麵積太大，而中心的壓氣機占地麵積太小。

戰機飛行速度很快的時候，高速的空氣就無法全部從主風道通行，發動機本身就成為了巨大的阻力，於是就設計出了二級風道以及最外層的三級風道。

當風力升高到一定程度，二級風道的風口就會被打開，空氣可以從二級風到直接通過，同理，風力再高的時候最外層三級風道也會被打開。

如果放氣活門的排風口，直接放置在二級風道的內部，就可以把高壓空氣直接排放到二級風道，順著風道排出到出風口位置。

這個想法直接被趙奕和孫磊否定了，因為高壓空氣排到二級風道，就無法起到增加推動力的作用，之前的設計還有什麼意義？

所以，放氣活門兒的排風口隻能放在一級通道內部，最好排出高壓空氣還能起到其他作用，比如進入燃燒室推動燃料燃燒。

“排入燃燒室不可能。”

孫磊直接搖頭，“燃燒室的溫度太高，高溫會順著排風口反衝擊到管道內部，很容易造成損壞。”

趙奕點頭道，“燃燒室不用考慮，我們還是要把排風口，加在噴氣口的邊緣。”

“可以這樣。”

他仔細思考了一下，說道，“重新設計一下主風道外層、二級風道外層，儘量拉近燃燒室邊緣和噴氣口的距離，減少可能增加的重量。”

“我們就試一下~”

趙奕敲定了研發方向，其他人也沒什麼意見，因為他們對於發動機外皮的設計，都完完全全是外行人，就沒有一個做過類似的設計工作。

所以一切都要靠趙奕自己，不過對他來說，這個設計難度並不好，其他人做設計需要考慮方方麵麵的因素，而在擁有足夠多的條件，他可以輕易得到理想的設計結構，隻用了一天半的時間，他就拿出了一個設計方案。

這個方案是壓氣機外層設計成弧形，因為兩側的燃燒室很小，壓氣機對燃燒室形成了半包裹的結構，放氣活門的排氣管道，就能直接跨過燃燒室，穿過厚厚的渦輪組外層，抵達噴氣口邊緣位置。

雖然依舊是直線的行進，但管道的長度大大降低，隻有原來的四分之一，完全可以設計在內層包-皮中，並不需要再額外假設一層材料。

當然了。

因為內層增加了管道，肯定要對相關部分加厚，總重量還是會有所增加。

“隻有最初預計的十分之一，而所能提供的動力和穩定性，增重也是可以接受的。”

孫磊做計算後得出結論。

趙奕倒是非常的淡然，他做設計以後就已經知道結果，計算對他來說沒有任何難度，他隻是把設計拿給其他人看，象征性的讓他們提一下意見，讓每個人都增加一下參與感。

最好的結果就是全體通過。

如果有人提出意見也沒有關係，適當的簡單解釋一下，選擇性無視就好了。

到此。

孫磊的設計方案，問題全部被修正。

這一套設計被完全敲定，研發組內部慶祝會，大家都來恭喜孫磊的成功，一套設計能被采納也就代表了成功，周慶也沾了一點‘功勞’，他比孫磊還要受羨慕，因為他真的隻是說出了想法，孫磊是做了設計並全程跟著做研發，來了昆侖二組後每天過工作超過十二小時，是付出了很大努力的。

趙奕在慶祝會讓大家再接再厲，“我們爭取一口氣把問題都解決，設計出全新的、最頂尖的風扇發動機！”

“這個項目拖了太久的時間了。”

他很認真的說道，“我真想一口氣就做完。剩下的工作也不多了，都努力、加油……”

趙奕對大家的鼓勵是發自內心的，但其他人大多都很不理解。

“項目拖了太久的時間？”

“多久？”

孫磊就疑惑的問道，“據我所知，昆侖二組才剛組建吧？”

周慶道，“你來得晚，趙院士說的時間，應該是從我們運來樣機算。”

“到現在多久？”

“快半年了，我們是年後三月份來的，現在都九月份了！”周慶回答的很認真。

“半年？久？”

孫磊呆呆的聽著都不知道該說什麼。

王屋發動機組是昆侖發動機組分出來的，出來的時候就帶著一大批人和技術，他們做的工作隻是在原有的基礎進行修正、改善，結果用了八年多時間設計才定型，後續製造出了樣機，而到了現在距離能裝配戰機，依然還是遙遙無期，感覺最少差上兩、三年。

燕華大學這邊研究昆侖樣機才半年時間，就已經完成了核心的渦輪葉片材料研發，又論證了壓氣機放氣活門設計，成果可以說十分斐然。

但是，完成設計？

“後續還有很多工作，按照這個進度來說，最快，最快，也還要一年時間吧？”

孫磊是按照趙奕的工作效率來計算的，換做是王屋發動機組，彆說是一年時間了，再給三、五年能設計定型，就已經可以接受了。

……

孫磊遠遠低估了趙奕的速度，因為他不了解趙奕的工作方法。

接下來是內部葉片設計，包括渦輪葉片、增壓葉片，還有前段的扇葉等等，隻要是在主軸上的部件，都是整體進行設計的。

這就必須用到王誌國的燃燒室動力論證。

王誌國來到燕華大學後，都快成為了被忽略的人，但他的工作動力十足，因為來之前聽說是做1700度以上材料的葉片動力論證，動力組都覺得沒有任何意義，就連他自己也是一樣，沒想到來了沒多久，就聽到說趙奕率領團隊，研發出承受1700度以上高溫的鎳合金渦輪葉片，他的工作頓時就變得非常有價值。

所以王誌國的工作一直都非常努力，他花費了大量的時間，也略微彌補了能力、經驗上的不足，拿出了一份還算嚴謹的設計方案。

趙奕接過設計方案後，隻用了一個晚上時間，就做出了完善修正。

動力控製方案迅速定型。

趙奕讚揚了王誌國的工作，還叮囑給他發一份獎金，等於是一種公開的鼓勵，旋即馬上進入到主軸葉片的設計工作上。

這個工作太複雜了。

主軸是渦扇發動機的設計核心，壓氣機增壓葉片、最後提供動力的渦輪組以及前段的扇葉，都是非常複雜的，昆侖發動機的設計圖中，單單是三種葉片的構造、講解，就多達幾十頁。

但是詳細的設計說明，卻給趙奕帶來了足夠的條件，他所做的工作不是重新設計，而是在原由設計的基礎上，進行適當的改進。

這就可以了。

實際上，昆侖發動機團隊‘得分’最高的工作，就是在主軸的設計上，因為主軸功能的設計，受到材料限製、精工製造工藝的影響最小，增壓葉片的設計目的隻是為了增壓，渦輪組隻是在燃燒動力驅動下讓主軸旋轉。

如果說，最完美的主軸設計是一百分，國際最頂級的發動機主軸設計能拿到90分，昆侖發動機組的主軸設計，最少也能拿到75分以上。

趙奕需要做的隻是在原由的設計基礎上，配合燃燒室動力、渦輪葉片材料性能的提升進行改進，利用《監察律》就能找到設計不合理、有影響的地方，每當在一個地方進行改進，主軸設計就能提升一下。

在連續進行了十幾項改進後，趙奕自信得分超過了九十。

現在已經很完美了。

如果想要再進一步提升，就要受到材料、精工工藝方麵的影響，也就是說，設計出來也製造不出來，近一步的完善就沒有意義了。

燃燒室論證好了。

渦輪葉片、渦輪組有了。

壓氣機的增壓葉片、放氣活門都設計好，就連發動機內部外皮材料以及都有新的設計，剩餘的隻是壓氣機靜子葉片，以及其他輔助功能的論證。

孫磊說有了新的放氣活門方案，不需要再設計可動的靜子葉片，趙奕也同意這個說法，但原因不是放氣活門能提供足夠的穩定性，而是靜子葉片本身的設計，就可以幫助增加穩定性，設計不一定是讓靜子葉片可動，而是在內部增加一些弧形、孔道，以阻止裡麵的高壓空氣反流入外麵的低壓級葉片中。

辦公室裡。

趙奕專心的研究著靜子葉片，希望能拿出最好的方案，類似的設計對他來說很容易，隻需要足夠多的條件，他就能拿出很不錯的方案。

在不斷的研究中，他很快就拿出了一套方案，就是采用大片的彎曲結構，配合微小孔道的設計，可以讓靜子葉片發揮減風速作用的同時，也能阻止高壓空氣的反流動，他找出了方案後，趕緊把腦子裡的內容，用筆詳細的記錄下來，做了個發動機設計後，他發現自己的繪圖能力都提升不少，那是他自己畫出來的，而不是單單靠係統能力，讓自己知道該怎麼‘出筆’。

當完成了最後一筆後，趙奕看著幾頁紙上的設計圖，不由得露出了滿意的笑容，他長長的伸了個懶腰，覺得可以放鬆一下了。

現在發動機的主核心都設計好了，隻剩下控製係統、輔助部件等方麵問題。

這些問題後續可以慢慢解決，隻要發動機的主設計定型，就可以開始生產樣機，有了樣機以後才能進行改進，去添加配套的輔助功能，同時也可以進行發動機調試運行的試驗。

當前就是把設計總結在一起，上報要求評審定型設計，然後就是申請製造樣機。

房門忽然被敲向了。

“趙院士。”外麵傳來一聲喊，明顯就是袁海濤。

“進！”

袁海濤推門走進來，他有些急匆匆問道，“趙院士，你怎麼還在這裡，審查組都來了。”

“審查組？”

“航空集團，還有科技處、材料院、昆侖組，一起組成的審查組啊？”袁海濤道，“前幾天不是還說過，他們一起來對昆侖二組的項目進行初期審查，本來覺得是後天，沒想到今天就來了，還來了個突然襲擊……”

趙奕仔細想了想，似乎是記得袁海濤說過，上級會派來審查組，‘審查’聽起來很嚴肅，實際上，審查是針對項目的，也就是過來看看研發環境、項目參與人員等問題，再了解一下昆侖二組的需求。

因為項目是趙奕申請的，得到了航空集團的大力支持，上級派團隊過來名為審查，實際上就是來看一圈，順便看看昆侖二組有沒有什麼需求。

比如，人才、經費之類。

如果是索要更多的經費，和審查組的人訴苦肯定是個好機會。

趙奕暫時不需要更多的經費，也不覺得審查能有什麼用，但畢竟是上級派過來看項目的……

“來的時間也對！”

“正好問問他們，怎麼把發動機的設計提交，後續怎麼審核定型，怎麼聯係生產樣機，需要多少時間……”

趙奕頓時有些期待的站起來，和袁海濤一起走了出去。