航空研發基地。
昆侖發動機組所屬的最西側,是用於擺放樣機部件、調試部件性能的大型操作間。
近一段時間以來,操作間都在忙個不停,各種部件被運送過來,讓這裡仿佛變成了大型的機械加工廠,人員來來往往的串動著,顯出了一派活躍的景象。
張剛川的團隊非常忙碌,比去年同期忙了好幾倍之多,因為他們增加了新的工作--
調試WZ-A2樣機!
昆侖發動機組的工作是調試昆侖發動機,因為後續的完善用不到太多人手,有一部分人就分出去,或者去了王屋發動機組,或者回到了原本的單位做研發,等等。
在集團公司針對WZ係列發動機的會議上,昆侖發動機組分到了WZ-A2樣機調試工作,張剛川乃至整個團隊都非常的興奮和期待,但同時也麵臨一個尷尬問題,他們團隊的人手明顯不足,昆侖發動機的完善工作已經進入到後期階段,團隊好多技術人員都中途離開了。
發動機組重新招人太難,想報告給集團讓高層幫忙也不可能,因為同時進行的還有WZ-A1樣機調試,戰鷹組幾乎沒什麼人手可言。
這種情況下,張剛川乾脆決定把分散的昆侖發動機樣機團隊都調過來。
昆侖發動機相關的工作暫緩,讓所有人都投入到WZ-A1樣機的組裝、調試工作中,先一起把前期的工作做完,等新型發動機性能穩定一些,不需要太多的人手參與,再重新回到各自的崗位,繼續原本的昆侖發動機項目。
這不是張剛川一個人做出的決定,而是和團隊幾個核心一起商量的結果。
昆侖發動機組也報告給了集團公司。
航空集團高層對此完全沒有意見,甚至還對昆侖發動機組的‘果斷’很讚賞,看過了WZ係列發動機的報告,高層對昆侖發動機已經看不上了。
昆侖發動機?
一台總是出各種問題、性能還跟不上的發動機,有什麼繼續調試的意義嗎?
WZ係列發動機,就隻是低配版的WZ-A2,設計和性能也高出一大截,完全能夠趕上國際先進水平,就算花費更多的人力、物力甚至是時間,隻要把發動機造出來,一切就都值得了。
有了航空集團高層的支持,昆侖發動機組也就專心的做WZ-A2的組裝、調試工作。
他們的進度比WZ-A1那邊快,因為WZ-A2是低配版,有些部分材料用的也普通,製造過程中基本沒遇到大問題,再加上直接瞄定了J-20戰機,部件製造的時間早一些,他們已經完成了WZ-A2樣機組裝。
在WZ-A2的第一台樣機組裝後,昆侖發動機組馬上進行了運行測試。
結果,失敗!
發動機根本沒有運行起來!
現在昆侖發動機組正在為第一次運行發生的問題做修正,他們很容易找出了好幾個大問題。
比如,輸油管道有些窄。
比如,控製係統出現了一個小問題,沒有及時反饋輸油量的多少。
比如,有個增壓葉片沒有運行。
等等。
這些是用了兩個多星期反複測試得出的結論。
現在他們正忙碌的修正問題,並重新對出現問題的部件進行測試。
張剛川倒是難得清閒了一下,他站在二樓過道上俯視整個操作間,他的臉上帶著笑容,感歎道,“現在比昆侖是快多了。兩個星期,就解決了好幾個大問題。”
旁邊是動力部門的組長周愷。
“是啊!”
周愷把手搭在欄杆上,回想著說道,“那時候沒經驗。我記得用了很久,大概有兩、三個月以上吧,現在才半個多月,要全部解決也用不了一個月。”
第一次測試運行失敗,完全是在意料之中的。
發動機才剛剛組裝好,第一次進行調試肯定會失敗,哪怕隻是安裝的過程中,也可能會因為操作不當出現問題,更不用說零部件的問題了。
比如,有個增壓葉片沒有運轉,也許是安裝出現了問題,也許是本身重量問題。
兩者都有可能。
這不是他們能完完控製的。
張剛川也對工作進度很滿意,他忽然說道,“我聽說趙院士那邊也開始了。真挺快的,沒想到啊!”說著還帶著感歎搖搖頭。
那是真的感歎!
在分配到WZ-A2的調試工作時,張剛川覺得是航空集團照顧自己的團隊,畢竟他們是集團的‘老團隊’,也擁有豐富的經驗。
趙奕團隊原本的設計,WZ-A1,則可以說是頂配版,瞄定的也是最頂級的J-31,但是J-31的設計圖紙都沒有完成,發動機樣機製造、調試工作,也等於是被延後了。
張剛川認為是集團高層的考量。
WZ係列發動機的設計非常高端,但太高端不一定是好事情,比如,製造、調試會遇到更多的問題,低配版的WZ-A2能調試成功,再去製造WZ-A1樣機做調試,工作安排更合理一些,進展也肯定會更快一些。
當然了。
這些是不能直白說出來的。
反正張剛川就是這麼理解的,但他完全沒有想到的是,趙奕竟然能攔下飛機設計的工作,還拿出了一個打動集團高層、軍-方的驚豔設計。
他沒有參加那次會議,不知道戰鷹-1具體有多先進,但看集團高層後續對WZ-A1的支持,也知道是完全改變了想法。
但是,張剛川依舊認為,WZ-A2樣機調試更重要,也是最為核心的工作。
哪怕是再驚豔的戰鬥機設計,也就隻是設計而已,想造出來不知道花費多久時間,甚至說,大部分高端的設計最後因為各種原因,就隻能停留在紙麵上。
WZ-A1發動機也太過於高端,好多設計、需求實在太高,即便是麵前‘拚湊’出了部件,整體黏合在一起組裝成發動機,調試也會出現大量的問題,甚至出現一些根本無法解決的問題。
WZ-A2發動機就不同了。
因為對好多需求高端的設計進行了修改,WZ-A2和WZ-A1差彆是很大的,其中沒有遠高出製造能力的設計,自然就不會出現‘無法製造’等大問題。
WZ-A2發動機調試完成,就可以裝配到J-20戰機上,即便是再次一級裝配到J-15上,也足以支持集團公司繼續投入,讓WZ-A2發動機爭取實現批量生產。
WZ-A2發動機,前景廣闊!
而WZ-A1……
“你說,他們多久能實現第一次試飛?”張剛川思考著問向周愷。
周愷嗤笑一聲道,“我覺得?三年、四年?也許完成不了。還很遠吧,我們的昆侖用了兩年,‘1號’那麼高端……”,他忽然想著不能把話說死,轉而道,“不過,趙院士能力是真的強,也許有些難關就能攻克。”
“所以吧,三年?如果三年能到那一步,就真的很厲害了,那個設計,真是想都不敢想!”
“不過也能快一點,比如,我們第一階段調試完成,拍個小組過去……”
張剛川聽著點點頭,繼續問道,“我們呢?”
“一年就夠了吧!”
周愷很有信心的說道,“我們有經驗,隻是技術人員有些不足,畢竟WZ係列不是我們設計的。”
張剛川點頭說道,“不是我們的設計,但說調試發動機,我們是最專業的。一年……我覺得能做到更短,也許十個月就能完成了?”
“希望吧,反正,儘力!”
“儘力!”
……
當昆侖發動機組投入到WZ-A1樣機調試工作中,戰鷹發動機組的WZ-A1也組裝完成了。
WZ-A1的組裝完成時間比預估慢了些。
原因在於趙奕。
趙奕的計劃是樣機組裝完成以後,再過來工廠這邊參與到調試工作,後來因為被《福布斯》爆料了財產,總是被熟悉的人調侃,一大堆麻煩事找上來,他乾脆就提前來到了工廠這邊。
等來了以後,他發現來的早挺正確的。
在樣機的組裝過程中,趙奕就發現了不少的問題,比如送來的一號燃燒室,輸油管製造的窄小了些,差彆不是那麼大,肉眼很難看的出來,但做了個輸油測試,一段時間後差距立刻出來了。
這不是大問題。
趙奕發現的最大問題,是兩個渦輪葉片崩裂的問題,因為對於製造要求比較好,渦輪葉片是一整塊直接成型,葉片中密集的孔道,很容易讓葉片出現質量問題,工廠的檢驗也不可能那麼精細,好在送來的部件多出一部分,換兩個渦輪葉片還是容易的。
雖然發現的大多都是小問題,但小問題集中在一起,也足以讓組裝好的樣機,最開始測試就直接停止運轉。
等把各部件的問題都排除以後,再組裝起來的發動機,依舊存在著很多問題,最主要就是各部件的協調性,因為製造出的部件和原設計存在性能上有差距,各部件的差距各不相同,也就導致了協調性問題。。
當樣機都已經組裝好,正要開始測試的時候,趙奕圍著發動機轉了一圈,忽然開口說道,“把壓氣機拆下來。”
“啊?”
周圍幾個工程師都愣住了。
趙奕繼續道,“我讓你們拆就拆。”
其他人都不知道是怎麼回事,但工程師們還是感覺把壓氣機拆下來,拆完以後都到了下午時間,計劃中當天上午的調試肯定完不成了。
等壓氣機拆卸下來後,趙奕讓人拆下一個增壓葉片,並用熔煉好的原金屬材料,堵住葉片內部的孔道,再仔細打磨了一遍,才重新安裝到發動機上。
這一番操作讓人看不懂。
趙奕解釋道,“我仔細想了想,壓氣機的性能指數還是太高了,也許會對放氣孔道形成壓力。如果是在功率的高點,就有可能出現爆噴的風險。”
“爆噴,這麼嚴重?”
爆噴也就是裡麵壓力太大,直接頂開了放氣閥門,讓高壓、高熱的空氣,大量衝到放氣孔道中,會直接造成孔道的損壞。
如果再嚴重一些,高壓、高熱的衝力反衝回發動機前端,就會造成整個發動機的損壞。
這個事情太嚴重了。
趙奕必須要提前指出來,否則肯定會影響調試進度,更甚至有可能發生人員傷亡。
壓氣機更換葉片用了一天多時間,再重新安裝上已經到了第三天上午。
所有人員都圍在遠處。
等運行測試即將開始的時候,趙奕再次走到發動機旁,圍著發動機轉了好幾圈,也讓好多人都提心吊膽著,唯恐又聽到什麼問題,再把發動機拆開……
好在趙奕沒有那樣做。
他朝著遠處的眾人揮揮手,也馬上走了過來,原地隻留下工程人員,並開口道,“開始吧!”
“呼!”
在場所有人都輕呼一口氣。
“測試開始!”
“準備!”
“點火!”
發動機的運行測試沒有那麼複雜的號令,隻是大部分人員遠離以後,工程人員控製著把發動機放在適合的問題,並利用高壓風扇模擬空中快速飛行的風力,隨後也到遠處控製著正式點火。
“轟!轟!轟!”
航空發動機的噪音是避免不了的,巨大的噪音頓時充斥所有空間。
周圍人聽到‘轟、轟’響,反倒是變得更加激動了,因為連續的轟響也就代表,發動機處在正常運轉中,而沒有發生什麼問題。
在發動機正式啟動以後,就隻能看到後麵噴出的火焰,響聲則是一直持續不斷,但聲音的分貝有了明顯的降低,說明發動機預熱結束,進入到正常運轉的過程。
有些人都鼓起了掌。
很快所有人都鼓起了掌,每個人臉上都帶著激動,因為眼前的一幕已經值得驕傲了。
這可是第一次測試!
絕大部分發動機第一次測試,能啟動就已經很了不起,WZ-A1是很高端的發動機,以前就隻存在於想象中,真正製造出來第一次測試,就能啟動並且正常運轉,說出去都讓人很難相信,都說好的開始就是成功的一半,他們對於完成調試更期待了。
發動機計劃運轉半個小時左右,並且有一次會爭取衝到最高功率。
這是個難關。
在衝到最高功率的時候,發動機很可能出現故障。
這方麵,袁海濤團隊的人很有發言權,他們中好多參與過昆侖發動機的測試,不要說是一號機第一次測試,二號機搬到動力工程實驗室前,都還沒有解決最高功率出現問題的情況,二號機測試的時候,就乾脆不做最高功率測試,以防發生什麼嚴重事故。
當發動機運轉一段時間後,所有人都看向了站在中間的趙奕。
趙奕很淡然的揮手指揮道,“啟動最高功率!”
所有人的心都跟著提了起來。
“轟!”
隨著工程人員調整風速和輸油控製,發動機頓時發出了巨大的轟響聲,轟響聲持續了有一分多鐘。
趙奕這才指揮道,“可以了。”
工程人員馬上把參數降下來,發動機的轟響聲也跟著慢慢降下來。
下一步是‘高減速’測試。
‘高減速’測試是模擬戰鬥機快速減速的情況,WZ-A1的設計是幾乎停止了輸油,把壓氣機內的高壓氣體通過孔道,釋放到噴氣口形成一定的動力,同時保證飛機各部件的正常運轉。
這個方式的好處在於‘節省燃料’,另外,主噴氣口不工作才能最大的實現減速,也能提升戰鬥機減速時的靈活性。
‘高減速’測試,就不怕出現什麼大問題了,主要就是在測試過程中,得到發動機運行的各項參數。
剩下幾個項目都是如此。
讓發動機模擬空中各種情況運行,過程中測試發動機提供的推力、各部件的溫度等,同時記錄輸油速度、風速等數據。
這些數據就是測試想要得到的。
發動機完成的過程就是讓各項數據,爭取達到一個最完善的平衡點,也就需要調整各部件的性能,爭取讓它們運行的更加協調。
當然了。
這是發動機沒有大問題的情況。
如果某一個測試環節,發動機出現了熄火,或者提供的推力異常降低、升高等情況,就不僅僅是協調部件性能,還需要把問題解決掉。
昆侖發動機之所以完善速度慢,就是因為總是出現各種大問題,每一個大問題的出來,光是找出問題去論證,都需要很長時間。
半個小時很快過去了。
等最後一項測試結束,趙奕也果斷的指揮宣布,“就到這裡吧!”
負責控製的工程人員馬上停止輸油,發動機運轉了一段時間後,轟響聲漸漸停了下來。
趙奕左右看了看,帶著微笑鼓起了掌。
“呼啦~~”
所有人馬上都跟著鼓起了掌,同時也興奮的議論起來,“這是第一次測試啊,太完美了!”
“沒看到任何問題!”
“到最高功率的時候,我的心都感覺要蹦出來了,都害怕忽然炸掉……”
“晦氣!彆說這種話!”
“反正很成功呀!”
“我以前在昆侖組待過,參與過好幾次測試,每一次都能找到問題。我感覺,咱們剛組裝好的這台樣機,已經比昆侖三號機還完善了。”
“真是不敢想象啊!”
“第一次測試就這麼成功,我們的工作也很快了吧?你們估計多長時間能到試飛完?”
“三個月?”
“不用!兩個月足夠了!”
“我都說了昆侖發動機三號機,都沒這個完善,昆侖造三號機的時候,已經試飛結束了……”
“所以我覺得,現在就可以申請上測試機了!”