奕星科技支付的專利費可不低，相對於國際大公司而言，十幾億的專利費，並不算什麼。

但是奕星科技還沒有發展成國際的大公司，最初籌集資金隻有百億而已，一口氣十幾億的專利、技術支出，絕對是非常大的手筆。

當然了，對比未來收益來說，就不算什麼了。

如果奕星科技是上市公司，對外公開了製造環繞太陽聚能衛星，以及空間能量傳輸技術，肯定會讓公司的市值飆漲。

現在的國際市場，一個科技概念都能吸引百億、千億的資金，更彆說，能真正製造出高科技產品了。

哪怕不是上市公司，公開消息以後，估值也會大幅度提升。

當然了。

現在並不是公開消息的好時候。

在回歸了理性以後，公司的發展還是要以盈利為前提。

奕星科技完成了技術談判，並真正開始製造聚能衛星後，還是對外宣布了一條消息--

奕星科技公司和高等壓縮材料、空間科技信息以及航天局達成專利技術合作，並支付了十三億的技術專利費用。

這是公示財務信息。

這條消息並沒有引起輿論關注，最重要是因為奕星科技公司成立時間短，也並沒有進行上市，世界的影響力並不大。

另外，知道奕星科技的人，也知道公司是做航空相關的研發，前期大手筆投入也是很正常的。

但是，業內就不一樣了。

奕星科技最初成立的時候，籌集了過百億的資金，聽起來是非常龐大，但也隻是百億資金而已，成立到現在單單是支付專利技術費用，就已經超過了二十億人民幣，占據公司成立籌集資金的百分之二十。

這個比例還是太高了，後續真正投入到太空飛船的製造，肯定還會牽扯到很多的專利，支出的專利費用，會上升到一個天文數字。

不少奕星科技的投資人，都開始擔心公司的盈利問題。

奕星科技對外宣稱是正常企業，但也打上了航空集團的標簽，萬一隻是不斷的做研發，隻投入不產出，未來沒有盈利能力呢？

不少投資人確實很擔心。

奕星科技的主要投資方是航空集團，其他投資方包括趙奕、劉建昆，以及國內頂級製造企業，還包括一些頂級富豪，他們看重的是長遠利益，肯定不在乎短期大手筆的投入。

但同時，還是有一些小富豪，也進行了一定比例的投資。

這部分人還是看重投資收益的，他們反倒成了對於奕星科技的投入、研發，最關注的一批人。

當做了仔細研究以後，他們沒有擔心未來收益問題，反倒是有些期待了，因為大筆的專利技術支出，對象是科技信息公司、高等壓縮材料公司以及航天局，差不多可以理解為，都貢獻給了最新科技以及太空探索。

這個資金公示消息，某種程度上可以理解為，製造某種高科技產品，從而直接產生了大筆的專利、技術費。

“製造了什麼東西呢？”

“太空飛船！”

奕星科技最初成立的目標，就是製造小型的太空飛船。

現在的專利技術支出對象，佐證了太空飛船的製造，他們反倒是期待起來，希望後續能聽到其他消息。

如果能真正製造出小型太空飛船，哪怕暫時看不到利潤點，公司的估值也會大大提升，投資永遠看的是未來的潛力，尤其在宇宙飛船項目確立，並成為國際最重大項目的背景下，能製造出配合的小型太空飛船，未來的潛力就會非常巨大。

——

聚能衛星的製造已經開始。

其實製造的過程中，奕星科技隻起到了監督作用，差不多等於說是，技術、設計都提供好，就等待合作企業製造出相應產品。

趙奕相對就清閒了一些，但他還有很多事情要做。

首先，就是設計出‘光能接收裝置’。

趙奕沒有打算直接設計高功率的Z波衛星，聚能衛星已經開始製造，高功率Z波衛星的設計，需要耗費大量的資金和精力，還需要其他的技術支持。

這個過程肯定需要大量的資金。

錢，才是最重要的。

趙奕的想法是先實現公司盈利，有高額的盈利以後，再去做什麼研發都變得很容易。

這主要還是因為，探索火星沒有太直接的利潤點。

如果隻是不斷做高科技的研發，就需要源源不斷的資金投入，哪怕是受到國際看好，資金也是要有買單方的，再增加一大筆投入，他個人是沒什麼問題，航空集團和其他投資人，大概率都會有意見。

所以先實現高額盈利很重要，有了高額的利潤以後，投資研發就不再是問題。

聚能衛星製造完成以後，馬上就能發射升空，不用兩、三個月，就能環繞太陽正常運作。

能源不能浪費，時間就是金錢。

趙奕開始著手設計接收端設備，直白來說就是空間鏈接設備結合封閉空間的太陽能電池板。

他的研究主要放在，可以供給汽車使用的接受端裝置。

民用汽車不需要太高功率驅動，有個三十千瓦就足夠用了。

汽車的接收端裝置，內部的空間鏈接設備很簡單，核心隻是微型光束的排列而已，整個空間鏈接設備，差不多一個筆記本電腦大小就夠了。

接受裝置的核心在於內部封閉空間的太陽能電池板，太陽能電池板的設計，直接關係到能量轉化功率。

接受到的光能再強，也需要依靠電池板轉化為電能，而轉化效率直接關係到能量消耗。

因為是供給汽車使用，如果能提升百分之十的轉化效能，就代表能夠降低百分之十的能量需求，就能多生產百分之二十，甚至更多的汽車，生產的汽車數量直接關係到利潤。

能量接受裝置最主要占據空間的就是密閉空間的太陽能電池板，而汽車的構造決定，能源動力裝置最好放在汽車底盤或上方，占據麵積越小越好。

普通的太陽能電池板，是單麵的設計，隻需要應對單側太陽照耀，能量接受裝置的電池板不同，根本不需要在內部放置電池板，而是直接把電池板材料模塊，鑲嵌在封閉空間的內壁。

空間能量傳輸的光能，不管是朝著哪個方向傳輸，一定會碰撞到內壁上，再進行反射依舊會在內壁上。

這樣簡單直接的設計，就可以讓轉化率大大提升。

常規的太陽能電池板，主要材料是單晶矽或多晶矽，民用領域的單晶矽售價比多晶矽稍貴一些。

多晶矽製造出來的電池板，電能轉化率相對要低上一些，但因為是密閉空間，反射的光依舊會重新照耀在電池板上，就會大大增加電能轉化率。

當然了。

最好還是使用單晶矽材料。

趙奕估計普通民用單晶矽材料的太陽能電池板，嵌入內壁封閉空間的設計，轉化率會超過百分之五十。

這個數據還是有些低，主要考慮的是兩點--

一個是溫度，另一個是裝置大小限製。

封閉空間的太陽能轉化，沒有轉化的部分就會變成熱量，大量的熱量聚集，一定會讓接受裝置成為火爐，常規的降溫手段不一定有效。

想要解決這個問題，直接手段就是增加電能轉化功率。

“如果使用的是國際最高技術的太陽能電池，轉化率還可以往上提升十個百分點。”

“裝置大小——”

“設計上還是有很多不足！”

趙奕看著稿紙上的圖形，皺著眉頭思考起來。

封閉空間內壁嵌入電池板，設計上是沒有問題的，但電池板轉化功率是個大問題。

正常而言，需要最大化矽材料和光線的接觸麵積，就必須讓裝置內部空間到處充斥矽材料片，甚至把整個空間擠滿，並且不占用太多的體積。

這個就需要製造很薄的單晶矽片，並且以最科學的規律進行排列，才能夠達到目的。

設計，是沒有問題的；工藝上還是要谘詢高端製造企業。

另外，這樣設計有一個好處就是，因為獨特的設計和需求，錯開了絕大部分太陽能電池板相關的專利問題，就可以節省大筆的專利開支。

“如果以目前的設計，接收端要滿足輸出30千瓦需求，依舊需要零點八立方米的空間。”

“還是有些大了啊！”

趙奕認為理想的是低於零點五立方米。

想要滿足這個需求，就必須大大提升電能轉化率，使用壓縮三倍以上的單晶矽材料。

“壓縮單晶矽材料，成本肯定會大大提升，還是要聯係一下高等壓縮材料製造公司。”

雖然Z波壓縮就是趙奕研究出來的技術，但是奕星科技是要實現盈利，是正常的商業行為，而不是為高端技術做研發投入，想要得到相關的材料，肯定要走正常路線。

趙奕馬上又聯係了高等壓縮材料公司。

很快。

高等壓縮材料公司就派來了負責人來商談。

趙奕詢問了製造大批量壓縮多晶矽的費用，負責人也說的很直接，“如果是單獨製造壓縮單晶矽材料，價格會以質量來計算。”

負責人說了單價。

趙奕粗略的估算了下，壓縮五倍的單晶矽材料，製造費用比普通單晶矽高出十倍以上。

這個價格還是非常高昂的，隻是采購每一個接受裝置所需的壓縮單晶矽材料，就需要兩萬人民幣以上，再考慮到空間鏈接設備、製造相關成本，接受裝置的成本不低於五萬人民幣。

“五萬塊，也可以接受吧！”

趙奕做好了設計以後，連續做了一圈的谘詢，仔細思考了了一下，也就把設計定了下來。

如果使用壓縮五倍的單晶矽材料，高效的電能轉化率會讓接收裝置大大縮小，甚至可以縮小到零點三立方米以下。

這個大小足以滿足需求了。

五萬人民幣的費用聽起來不低，隻是對比低檔的汽車而言，但要接受聚能衛星光能產生動力的汽車，肯定是科技程度最高的汽車，無限能源的壟斷技術，售價可以大大提升。

所以還是擁有非常大的利潤空間。

現在大部分技術問題都解決了，也應該轉向了相關的軟技術研發了，趙奕馬上召開了相關的技術會議，提出了一個新的工作。

趙奕坐在核心位置，認真說道，“你們中有的人可能知道，有些人可能不知道，我們正在進行一個大項目，製造環繞太陽的聚能衛星。”

這個消息好多人都知道了，並沒有引起太多的議論。

趙奕繼續道，“但你們肯定不知道，我正在著手設計空間能量傳輸的接受端，而且是民用領域的小型接收端，可以高效的轉化光能、輸出電能。”

“這個設計的目的，是為了讓公司進入新能源汽車市場，我們即將製造出無限能源動力的民用汽車！”

“呼啦~~~”

趙奕的話頓時引起了嘩然，會議室頓時變得熱鬨起來。

公司好多人的知道空間能量傳輸技術，他們有些人直接參與了實驗，還做了一些研發相關的工作。

之前他們認為這項技術的使用麵對，是為了製造出更高功率的Z波發生衛星，來為小型太空飛船實現太空穿梭做準備。

現在突然聽說設計出無限能源動力的民用汽車，頓時感到非常的驚訝，但了解相關技術的人，仔細一想就明白過來。

“還真行啊！”

“如果製造出小型的接收端，豈不是就具有了無限能源！”

“這太神奇了吧！”

“無限能源啊！馬上就要實現了！如果我們製造出無限能源的汽車，新能源市場領域，還有誰是對手？”

有了解技術數據的人，馬上提出了疑問，“就算是能製造出無限能源的汽車，數量也肯定會有限製吧？”

那是當然了。

趙奕肯定的點頭，“按照我們和其他公司的合作協議，以及對聚能衛星的設計，再考慮到預留的能源——”

“通過詳細的計算，聚能衛星剩餘傳輸的能源，能供給六千輛三十千瓦功率的汽車，持續不斷以最高功率行駛。”

“但是，這是最高功率。哪怕是這個功率計算，我們依舊能支持生產最低超過一萬輛汽車。”

“如果能夠降低汽車的功率，對於空間傳輸效能進行限製以及動態調整，就會大大降低能源消耗，能支持的汽車數量就會大大增加。”

“這就是我們接下來的工作！”