夏想不是狹隘的民族主義者，也不是盲目的愛國主義者，在世界日益成為地球村的今天，他不會隻為了狹義的愛國而否認國外先進的生產技術，也不會沒有原則地支持國貨。國貨當自強，如果國家一味地沒有原則地在政策下傾斜在資金上扶植，最終隻會讓國貨止步不前，失去市場競爭力，失去開發新產品的動力，並終將會失去一切。但話又說回來，夏想對受到國家政策和資金幾十年的傾斜和支持的部分央企，不屑一顧，就算世界上再笨再蠢的人，在提前幾十年比彆人起跑的情況下，也會比彆人搶占了太多先機，何況還身為央企，有共和國長子之稱，還會懼怕民營企業的挑戰？偏偏有人就怕了，不但怕了，還想方設法阻撓民營企業的崛起，隻為了維護自己的統治地位，就不惜動用一切手段打壓民族企業，不但沒有一絲央企的風範，也讓其經濟漢奸的嘴臉暴露無餘！中國的國情現狀或說怪現象就是，有一個無能的領導，就必須有一班無能的下屬。下屬有才能也得表現出無能，否則，就會讓領導不喜並且會被領導千方百計地打壓。也正是因此，中國一直不能成為最有活力最有未來的國家，不如美國一樣始終保持蓬勃上升的生機，就是論資排輩現象嚴重，並且官本位思想過度，似乎隻要當了領導，政治、口才甚至長相都比彆人強上十分才行。代複盛的隨行人員之中，有一名發改委的副主任。眾所周知，發改委是國內各部委之中最老爺最牛氣的衙門，掌管著許多重大項目的生死審批大權，非要做一個不恰當的比喻的話，發改委就相當於第二國務院，有時甚至比國務院的權限還大！發改委副主任鐘陽本來和夏想接觸不多，但在晚間舉行的歡迎晚宴時，他正好和夏想坐在了一起，也不知是對夏想的年輕感到好奇，還是對西省能源型經濟轉型的成果大感興趣，他主動和夏想握手並且攀談起來。彆看夏想是一省之長，通常情況下，他遠不如發改委副主任吃香，甚至有某些特定情況下，比如如果西省需要審批某一個重大項目，他還得在鐘陽麵前低聲下氣，放低姿態，說儘好話才能求得發改委大筆一揮，審批通過。但夏想卻隻是淡淡地和鐘陽聊了幾句，既不疏遠，也不過於熱情，就讓鐘陽感覺受到了冷落，想起剛才他還主動和夏想打招呼，就大感麵上無光。官場中人，最講究細節和態度，夏想若即若離的態度，讓鐘陽認為夏想目中無人，心中不免就對夏想有了意見。有什麼了不起，全國最年輕省長怎麼了？以後西省有什麼重大項目，彆落到他手中就行，鐘陽一邊想，一邊不再理會夏想，轉身和另一人說話去了。鐘陽卻誤會了夏想，夏想對他不是冷落，也不是自傲，而是夏想想念古玉了。夏想和古玉之間的感情，說不上有多深，但也是水到渠成，就如一條緩緩流淌的河流，流過了歲月的高山和平原，流過了歲月的春天和夏天，自然而然就到了豐收的秋天。也正是因此，在古玉一個人遠走他鄉的日子，夏想總是會時不時想念古玉的美好和玉質之美，或許也正是古玉想要達到的效果，距離產生美，也產生深深的懷念。現在和古玉即將在他鄉相遇，感受到生命中久違的激|情和美好，想象古玉一個人的生活是怎樣的平靜和知足，夏想的心思不免飄遠，他對陪同代複盛前往他最欣賞的沃爾沃汽車總部都可以放棄，自然是沒有心思理會鐘陽淡而無味的聊天了。更何況，他和鐘陽也沒有什麼共同話題。如果不是代複盛親自指示全部人員都務必參加今天的會餐，夏想或許會躲進房間和古玉通話去了。夏想的心思飄向了遙遠的歐洲小鎮，古玉此時應該正前來歌德堡和他會麵，或許正奔駛在瑞典的鄉間公路之上，任由原野的清風吹拂她的秀發，還有夏初的北區最怡人的氣候，相信古玉一定更加溫潤如玉了。忽然，鐘陽和另外一人的一番對話打擾了夏想的清夢。鐘陽的語氣不無嘲諷之意：“沃爾沃一直是瑞典的皇室用車，先是賣給了福特，不但沒有進步，反而市場大幅縮水，無奈之下又賣給了吉利……想想創立80多年的皇家品牌，卻被中國的民營企業收購，算是毀了一個豪車品牌。吉利？一家民營企業，李舒服，一個民營企業家，能經營好沃爾沃？”“可惜了，現在一提沃爾沃，不少國人都嘲笑說，哦，原來是吉利。”鐘陽的話引發一陣笑聲，坐在遠處的李舒服顯然聽到了鐘陽的話，隻是投來了意味深長的一瞥，並未說話，也沒有走過來辯解。夏想心中的怒火一下就點燃了。他和李舒服並不相識，也清楚吉利汽車多是低端汽車，形象一般，但吉利收購沃爾沃是正常的商業收購，並不能隻從狹隘的低端品牌毀掉高端品牌的角度看待問題。國人過度自尊的同時，自卑心理也很嚴重，許多買不起沃爾沃的消費者聽到沃爾沃被吉利收購之後就是嘲笑加得意，甚至在身邊一輛沃爾沃汽車駛過時，還會下意識拍拍自己十萬以內的汽車不無阿Q精神地說上一句：“原來是吉利。”然後就心理獲得了極大的滿足一樣。自卑、過度自尊並且敏感而脆弱，正是處於轉型期的國民矛盾的心理，一方麵迫切地渴望得到世界的尊重和彆人的認可，一方麵又喜歡庸俗的攀比，比車比房子比老婆比孩子，什麼都比，要麼在攀比中獲得極大的心理滿足，要麼在攀比中獲得極大的心理失落。中國人生活累，一小半緣於生存，一大半緣於攀比。但國人往往又容易被愚民，容易被國內的畸形市場所迷惑，大眾汽車進入中國早，在中國經過幾十年的風雨和官方用車的潛移默化，終於被塑造成了神車。神車，就是被神化的車。神化之後，優點要被放大無數倍，缺點也是優點，總之一句話，大眾的車就是好車，進而演變到今天，大眾的車就成了豪車。對於大眾在中國市場的成功，夏想不予評價，但對於大眾幾十年來隻知搜刮利潤，從未對國內的消費有過尊重的做法，他是一直銘記在心，有一天等他掌權之後，必定會拿汽車工業開刀。其實如果僅僅是一款奧迪在國外隻賣70萬人民幣，到國內卻賣到130萬人民幣的做法，夏想並不想乾涉，不管是被國外形容國人錢多人傻也好，還是國人被大眾洗腦成功，認為四個圈的附加值就值60萬，反正怎麼花錢是個人私事，是市場經濟的自我調節。等國民素質提高了，自然畸形的市場就會回歸正常。市場經濟的自我調節，夏想不會乾涉，但如果有人打著市場經濟調節的幌子來為自己畸形的暴利繼續搖旗呐喊的話，夏想就不能容忍了。“請問鐘主任，你坐的是什麼車？”夏想冷不防插了一句。鐘陽一愣：“當然是奧迪。”夏想微微一笑：“原來是大眾。”鐘陽臉色頓時為之一變，想說什麼又覺得任何反駁都蒼白無力，可不是，奧迪正是大眾旗下的品牌，說是大眾也不為過。同桌的幾人聽了夏想的機鋒妙語，不由會心地笑了。鐘陽感覺又被夏想落了麵子，臉色努力恢複了平常：“夏省長對汽車產業也感興趣？”“就是稍微了解一點，比不上鐘主任專業。”夏想笑道，語氣平和，語速低緩，隻是在陳述一個事實，“奧迪曾經是奔馳旗下的一個品牌，而且生產的也不是高檔汽車，就是很大眾化很低端的汽車。後來奧迪被奔馳拋棄之後，才被大眾收購。大眾收購了奧迪之後，才改變了策略，要將奧迪打造成豪華品牌。大眾花費了整整40多年才成功地將奧迪塑造成豪華品牌，而且如果沒有各位購買公車隻買奧迪的幫助，奧迪現在還在被奔馳、寶馬嘲笑為自不量力的窮小子想翻身……”夏想的話引發了在場眾人一陣哄笑。也是，如果不是大眾進入中國早，被中國官方支持，如果奧迪不是被官方指定為官車，奧迪的翻身之路將會無比漫長，甚至可能功敗垂成。目前，奧迪汽車的全球銷量，中國占了四分之一強，就是說，如果沒有中國市場，奧迪在國際豪華汽車之上彆說超過奔馳和寶馬了，連第三名都保不住，會落在沃爾沃之後。也就可以解釋為什麼南北兩家大眾要聯手狙擊吉利收購沃爾沃的戰略了，如果沃爾沃在吉利的手中崛起，將會對奧迪在中國市場的布局造成巨大的衝擊！而吉利在收購沃爾沃之前，就遭遇到了國家政策壁壘上的層層刁難，收購之後，在引進沃爾沃生產線之時，也被發改委卡了將近兩年的脖子，背後的推手是誰，不言而喻。……今天一次無意的對話，讓國內汽車工業的現狀，提前成為夏想今後布局必須重點考慮的切入點。