“常工這是想要指揮芬梅卡尼卡集團的人事任命了？”

梁紹修笑著問道。

“我是認真的。”

常浩南回答的語氣很是沉穩。

連帶著車廂裡的氣氛也跟著嚴肅了起來，眾人再次把注意力集中在他身上，準備聽聽會有什麼高見：

“像是在合作過程中，如果有他出麵的話，我們可以考慮在非核心的問題上做出一些讓步，而如果是其它人，就把條件咬死，這樣以後有什麼更進一步合作的時候，我們也能占據一些有利的地位。”

“至於我們的老朋友科倫坡自己，因為他是一路吃著咱們給出的紅利升職加薪上去的，那他的根基就在和華夏的合作項目上，到了需要選擇合作方的時候，他哪怕隻從自己的利益考慮，也會傾向於我們，就好比這次一樣。”

一番話說完，一車人基本都心照不宣地露出了了然的表情。

大家都是混體製的，這種套路自然聽得懂，就算沒用過也至少見過。

無非過去沒人想到過把一樣的辦法用在外國人身上罷了。

當然從另一個角度上講，此前華夏這邊手裡的籌碼也實在有限，並沒有什麼進行真正意義上技術合作的機會，所謂的“合作”本質上都是拿錢換技術，也確實不太有主動權。

懷國莫並沒有參與剛剛的討論，隻是用眼角的餘光看著身後不遠處的常浩南。

在此行出發之前，他就已經從老上級丁高恒口中多次聽到過這個名字，以及跟後者有關的一部分事情。

不過那個時候，懷國莫對於常浩南的關注更多還是集中在技術層麵上，認為他應該是一個工程方麵的天才，這次專程把後者請過來，也是因為即將進行的談判中涉及到大量與防除冰相關的問題，需要專業人員把關。

但今天真正見到對方之後，又經過剛剛易元和那麼一提醒，他意識到這個學生模樣的後輩雖然年紀不大，眼光，或者說大局觀層麵上卻毒辣得很，心性也非常成熟。

從常浩南在過去這近一年時間裡的布局就能看出來。

作為一個起初並沒有什麼影響力的技術天才，他並沒有一上來就急著表決心喊口號，而是步步為營，讓上級首先看到了獨立自主搞航空工業體係的可能性，又在波音麥道合並的事情上證明了這項工作的必要性。

隨後的發展也就是順理成章了。

這麼一看的話，整個科工委似乎都在他的算計之中……

一直到車隊到達目的地，思維已經完全迪化的懷國莫才結束了自己的頭腦風暴。

他得出了一個結論：

應該讓常浩南也參與到談判過程中來。

下車之後，懷國莫當即向常浩南提出了這個請求。

而這也恰好是常浩南本人所希望的安排。

……

第一輪談判就安排在當天下午。

常浩南臨時借了一套西裝，跟在華夏方麵談判隊伍的最後麵。

唯一和他有過一麵之緣的羅西·科倫坡是芬梅卡尼卡集團的代表，自然不會把太多精力放在談判桌角落裡的一個人身上。

況且就算被認出來了也無妨。

技術合作談判，我帶一個技術人員，很合理吧？

總之，雙方的首次正式接觸就這樣開始了。

一般來說，兩邊都不會指望在第一輪談判就達成什麼突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具體的信息。

有些時候還會加入一些唇槍舌劍，以確立談判的基調。

很快，常浩南就從對方表態的隻言片語中得到，以及推測出了不少自己想要的消息。

簡單而言，歐洲人這次之所以這麼好說話，核心是因為美國那邊給到了壓力。

所謂飛行員故意撞擊的說法完全是迷惑媒體所用的煙霧彈，實際上在事故發生之後沒幾天，調查人員就懷疑上了天氣因素所導致的機翼結冰問題。

而這對於歐洲的航空工業來說是比較要命的。

在大概兩年以前，1994年，有一架美鷹航空的4148號航班，幾乎以和本次事故一模一樣的姿態，在盤旋待降過程中，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場附近。

而事故機型恰好是意法合資的atr72。

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