傳統上來說，一個獨立國家要改變自己的關稅，屬於完完全全的內部事務，外人是沒辦法插手的。

至少不能直接插手。

但眼下這功夫的情況比較特殊。

華夏正在積極尋求加入世貿組織，並且已經完成了所需要的絕大部分談判。

擺在這條路上僅剩的阻礙就是美國。

儘管隨著白宮方麵的態度發生轉變，明眼人都能看出來，華夏入世這個事已經基本板上釘釘，無非就是一些具體的條件細節，以及加入的早晚還有懸念。

但是對於當事雙方來說，最激烈的博弈才剛剛開始。

以這兩個國家的體量，在最終入世條件上爭取到哪怕一絲一毫的有利變動，最終落實下來都會產生巨大的利益，所以必須要摳住每一個細節才行。

而關稅這種問題，自然會成為重點中的重點。

正常情況下，像這種把個位數關稅直接拉到原來三倍的事情，是根本提都不會提出來的。

太離譜了。

畢竟wto的宗旨裡麵就寫著一條“調降各成員關稅與非關稅貿易障礙”。

但是現在波音和麥道的股價都已經跌到火燒眉毛，對於這些小事必定不會像是過去那樣斤斤計較。

這一點，從他們跟歐盟那邊達成的離譜協議中就能看出一二。

15%-20%的關稅上限雖然離譜，但相比於那個十年內不能簽訂排他性供貨協議的霸王條款來說，完全就是灑灑水。

常浩南敢提出這個想法，心裡麵其實還是比較有底氣的。

實際上，在上一世，波音麥道並購案就是一筆爛賬。

雖然在表麵上給出了無數冠冕堂皇的理由，但本質就是雙方高管為了自己（甚至都不是股東或者公司）的私利，裹挾如美國航空局和商務部整出來的一個狠活。

他們在宣布並購之前，甚至完全沒有考慮過，如果有人插手其中會造成什麼影響。

更彆提搞個預案出來了。

畢竟是冷戰剛剛結束正處在國力巔峰的美國人，有這種心態倒也正常。

結果被歐盟直接敲了一記悶棍。

空客在接下來的市場表現大爆發，很大程度上都得益於和波音之間達成的和解條款。

而這還是在華夏完全沒站隊，也沒有設置任何阻礙的情況下。

如今受到歐洲和華夏合作的鼓舞，全世界稍微像樣的國家都站在了波音的對立麵上，局勢對於後者而言顯然更加糟糕。

否則也不會有那個協議裡麵堪稱放飛自我的第三項了。

上一世這條內容同樣存在，隻不過授權對象僅僅局限於歐盟範圍內的公司。

現在則是直接完全開放。

這種痛打落水狗的機會，不抓住那還是人？

隻是他一個過去並未涉足過貿易領域、實際上也沒有任何國際貿易相關教育背景的人，不適合像剛剛討論航空問題一樣過於強勢和篤定。

所以才用了征求意見的語氣。

而常浩南這邊話音剛落，丁高恒就緊接著開了口：

“拉高對於部分航空產品的關稅，確實有利於我們國家航空製造業的發展。”

“當然，有關貿易合作方麵的事情，我們科工委不方便表態，還是聽聽經貿部門同誌們-->>