其實如果不是秭小偉提前持續到直播間開始的長牌汽車高架橋墜落事故宣傳熱度。

絕對這五萬多輛的業績都賣不出來。

新車上市價格不敢打狠折。

因為各地經銷商還等著賣這個新款，所以原價26萬左右，隻能拉到22萬。

畢竟這款車已經提前一個月就發到全國各地，讓銷售體係熟悉積累意向客戶。

改革從來都不可能一蹴而就。

全國上千家店也不可能被秭小偉一個人，在一夜之間替代。

所以連老常都承認，這款他曾經寄予厚望的長牌v8，能賣多少已經不是他強求的了。

實際上秭小偉這個外行，在這些天給他提供的外部價值，可能都高於了那兩百億的新生產線投資。

老常乾了三十年的造車，已經形成了極為深刻的認知。

所以長江汽車甭管有多少子品牌，都是在他的指引下造車。

那些高管沒幾個敢擔責拍板。

換句話說他們的思維還停留在「我（lao）們hang）認為」消費者需要什麽車，造出來打GG讓消費者喜歡去買。

這種做法會有成功的車型，也會有一堆不被市場認可的車。

很像三十年前的諾記亞丶摩托羅拉這些老牌手機，每年推出一堆五花八門的型號，暢銷一兩款，失敗一大堆。

可後來的網際網路手機全都不是這種玩法。

新勢力造車基本都延續的這個套路。

他們是從消費者角度去思考，市麵上最缺什麽需求，放出來就能獨一無二的獲得消費者追捧的差異化。

而且把所有宣發費用全都集中到這麽一款車上衝熱度。

就像當年蘋果手機一款就打敗一堆的名氣。

也就是老常曾經最嗤之以鼻的產品經理玩法，根本不是造車人，懂個屁的車。

但人類都是雙標的，秭小偉獲得他青睞後，類似的做法就香得很。

或者說老常也明白自家產品策略，用戶理解有問題，但被四麵八方的追捧，認知傲慢給填滿了沒法承認。

現在一股腦推到秭小偉身上。

他忙著趕回去，不光是籌備新生產線，還要順勢敲打原有的產品開發體係。

更是故意給這次賣車減壓。

不是秭小偉的造車認知有多高，而是他能提供這個低下頭，順著消費者角度研發造車的台階。

彆人給不了。

比秭小偉認知強的人多了去，但拿不出銷售業績作為底氣呀。

反正在無數人眼裡，熊主播的底氣就是銷售業績。

沒有銷售業績，他算個吊毛啊。

這次稍微挫折點，沒有把產品賣爆，立刻鋪天蓋地的冷嘲熱諷。

連江安汽車那邊都有高管得意洋洋的把上次四百億銷售的宣傳海報貼到微博丶朋友圈。

算是陰陽一波，看看同樣的人丶同樣的模式丶接近的價格，能賣四百億和隻賣了一百億的差彆。

那就隻能是產品力差距吧？

哪怕是秭小偉曾經幫他們救回來全村人的笑話，但他拿了二十多億還是有很多人心裡不爽。

更彆說獻祭了原來的高層，早就想等著看他高樓塌方。

現在簡直有點迫不及待。

其他車企就更肆無忌憚了。

「直播賣車，跟那些直播帶貨的妖魔鬼怪有什麽區彆，靠的就是人多低價，沒法刷低價就沒轍！」

「打折啊，有本事整個新車上市都開始打骨折，看看還有什麽經銷商丶4s店陪你玩兒。」

「新能源車保值率這麽低，你再打折連電池塊都不值錢了，還汙染環境！」

「熱度熱度，過了熱度看你還有個什麽價值！平台不要，你就是個渣！」

「隻有腳踏實地，才能被尊重，這些網紅隻會無限降價，核心的底盤丶發動機丶變速箱卻毫不在意，看看那國外成熟品牌都是研究技術丶研究車，人家比的是在一個良性有序的市場環境中，誰的產品牛逼，而我們這麽卷下去，路會被我們自己給堵死！」

各種一看屁股就不正的言論甚囂塵上。

如果說這些傳統車企的營銷號丶高管言論影響力還很有限。

更得顧忌會不會發律師函，說話還必須彎彎繞繞的明諷暗刺。

對長江汽車，對熊主播都沒什麽暴擊傷害。

甚至絕大部分網民根本看不到這些言論，屬於車圈自嗨。

新勢力那些就太會玩兒了。

先拿些不起眼的小號丶車圈自媒體來自編自演，發個標題「某國產熱門品牌，主打宣傳安全，卻降本增效到極致」。

內容就僅憑一張所謂的維信截圖。

這年頭連渣男海女吹牛逼都不用聊天截圖做證據了，這特麽明明是想怎麽編就怎麽編。

可廣大網友還是特彆容易信：

就聊天群名馬賽克了卻又露出半截「產品價值#￥%部（26）」的工作群特徵。

也不知道是不是馬賽克了個寂寞：>