因為所有投資人立刻就感興趣了。

這特麽跟賣課一模一樣，給家長苦口婆心的說孩子要怎麽補語數外，孩子要怎麽配合改變學習習慣都不重要。

重要的是隻要上了我的課，就能上清北！

一定先得不要臉的把大餅畫出來。

秭老師這麽一說，資本的爸媽們立刻來勁了：「無人駕駛的商用模式嗎？細說，細說……」

「太陽能怎麽做到24小時光儲充的，這個技術含量的門檻高不高？」

要理解他們並不是億萬富豪，他們隻是幫富豪或者說某些銀行儲戶丶某種國民基金來管理的投資人。

他們也要回頭去給出資人丶股民解釋投向了什麽地方。

真回頭說我拿去投資農業種地，踏踏實實的產出，投資人可能覺得你特麽搞什麽吃的，都沒有暴利的項目老子給彆的基金管理投資了。

反正像圖片交易平台丶網紅交易平台網這種隻要能解釋清楚來龍去脈，有足夠多的數據支撐，就是風投最喜歡的項目。

其實他們也不懂。

某種意義上很多新能源車不得不打著各種唬人的高科技口號，都來自於廠家也要給投資人解釋我們這車為什麽有未來。

一定要有足夠的高科技噱頭，讓風投覺得有暴利的可能，才能一年又一年的虧損還持續拉到多少億的投資。

秭小偉本來是不屑一顧的，就像他一直嫌棄無人駕駛，並不應該出現在汽車這種具有高風險性的特殊產品上。

但為了給強哥忽悠住，他不得不花心思：「對，我首先擺明我的態度，我是反對家用車輛無人駕駛化，可以有很多智能駕駛輔助，譬如防備疲勞，在突發情況下電子介入躲避風險之類，但不能用智能ai替代人類親手駕駛家用汽車，因為交通駕駛環境太多樣性，一次出錯可能就危及生命，ai智能永遠隻能是讓人類生活更美好的輔助，而不能作惡，有任何傷害人類的可能，這已經上升到了倫理的高度。」

說到這裡他還打了個比方：「由雷達和電腦控製的自動鎖定武器站，在軍隊早就投入應用了，遠處有來敵就空中攔截打下來，但在可以擁有槍枝的北美民間，也沒誰敢用智能機槍在街上看見通緝犯就開槍吧，軍用丶商用丶民用應該有清晰的劃分。」

甭管這些位認不認同他這種略顯特彆的態度，他們隻看能不能賺錢，有沒有投資高回報：「商用是怎麽回事？」

秭小偉看強哥：「實際上在做無人駕駛的都知道，高速公路無人駕駛的難度其實遠低於市區道路，因為封閉車道的高速公路，駕駛環境複雜程度大幅降低，無論選擇哪條技術途徑都要好達成得多。」

強哥點頭：「嗯，智駕裡麵最簡單的場景就是高速路，路況簡單，標識清晰，單向車道，所以很多智駕車型展示動不動就用高速路畫麵，堵車丶菜市丶人車混行的街巷才是最複雜的。」

秭小偉就比劃：「我也並不太讚成立刻上長途貨運車無人駕駛，因為同樣涉及到危害其他公路上家用車輛的倫理問題，但短途可以試試，特彆是高速路到轉運倉這個轉換階段。」

親手打造出京西物流的強哥一說就懂：「你這個思路，其實是把物流倉庫內部的無人駕駛車輛，擴展到了高速路口，讓那些跑長途的大貨車永遠都在高速路上，不用進城，不用浪費時間，無人駕駛貨車對接之後都是固定往返路線，是這個意思吧？」

秭小偉點頭：「然後這個公裡數一點點增加，一點點替代，也許到某天長途大貨車就全都是這種固定往返線路的無人駕駛車型了。」

這始終是秭小偉的態度：「時代終將變革，如果我們不作出變化，等彆人完全把控了技術，就該我們失去一切，但可以用更人性化的方式來推動這種變革，由高速公路上的物流大貨車來累積完善無人駕駛技術，因為這能把人的傷亡降到最低，這種商業利益也讓企業更有動力來參與，還有無數人以長途大貨車為生，這種逐漸變化的過程對相關從業者也有警示效應，不會突然就失業。」

強哥想了想：「從技術上這已經不難實現了，我知道有幾個港區已經在用這種模式解決遠洋貨輪卸船之後固定線路到物流園的情況，京西物流能因此節省巨大的人力成本，因為機器能永不疲倦的奔走，特彆是如果用電，換電成本的貨運車將會把這部分成本降到無以複加，但政策許可是個巨大的未知數。」

實際上目前的大商超丶連鎖超市丶大型物流，凡是能在這個環節做到無人-->>