“維修廠今年肯定是要擴建的，到時候肯定會增加很多設備，原本製約維修廠生產能力的客觀因素也就不存在了，不過維修廠應該換個名字了。嗯，就叫……”

想了想，李毅安就說道。

“就叫福田吧了，福田機械公司！”

“福田，這個名字好啊，聽著順耳，叫著也順口，還有好兆頭！”

一旁的工廠廠長吳理仁，立即跟著讚同道。

李毅安之所以想到“福田”，是因為在另一個世界“福田農機”使用的非常廣泛，而在他構想中的“福田”，並不僅僅隻製造三輪車，將來還要製造各種農業機械。

畢竟，農業是根本，而對於人力資源緊張的婆羅洲來說，農業機械化是降低人力成本的唯一的選擇。

農用三輪車不過隻是農業機械化的開始。一塊包括小四輪，收割機在內的農業機械都會源源不斷的生產出來。

等到那個時候，福田機械就會成為世界上最知名的農用機械生產商，而婆羅洲的農業也將會發生翻天覆地的變化。

“第一代福田三輪，可以先供應內部市場，至於二代嘛，等今年工廠的規模上去了，技術裝備改進了，就可以出口到歐洲，歐洲那邊的戰後重建，對汽車的需求量還是很大的，幾百美元一輛的福田三輪，肯定比幾千美元一輛的卡車更受歡迎，而且柴油的價格隻有汽油的一半，使用成本也比汽油車低廉。”

作為商人，李毅安還是非常懂市場的，他能一眼看出商機在什麼地方，也能看得出三輪車最大的市場在什麼地方，不是在自己這裡，而是在歐洲――現在的歐洲需要廉價耐用的貨車，雖然歐洲大陸那些在戰火中遭受重創的汽車製造企業，正在一點點的恢複生產，但是產能有限，根本滿足不了歐洲各地的需求。

至於美國卡車，即便是等到戰爭結束之後，卡車供應可以滿足市場的需求，但是昂貴的卡車以及外彙的匱乏，仍然會製約各國的進口數量。

三輪車的載重量雖然比不上大卡車，但是它最大的優勢是什麼？

就是廉價！

不僅買起來廉價，而且用起來也廉價。

現在的它出現的恰到好處，婆羅洲甚至可以通過出口農用三輪車，在歐洲換取機械設備，這意味著歐洲各國不需要用硬通貨支付，會更願意進口三輪車，而不是美國卡車。

而這些就是潛在的市場。先利用農用三輪車打開歐洲市場，然後就是各種各樣的農用機械設備了。最終，福田完全打入歐洲市場，並且占據很大的份額。

一定程度上來說，廉價的農用三輪車，不過就是開拓海外市場的先鋒。

“至於發動機，單缸的就行，噪音大一點無所謂，不過體積不能太大，要弄的太大了，三輪車的體積和成本也就水漲船高了……”

隨後，李毅安又提出了一些建議。

最後還有另一項工作就是對農用三輪車進行測試。

既然它主要是在農村和基礎建設差地區使用，那麼就要適合各種各樣複雜的路況，既要翻山越嶺，又要能在鄉間泥濘道路上行駛，所以，需要進行嚴格的測試。

不過對於接下來的測試，李毅安可謂是信心十足，畢竟，他親自參與了設計工作，福田農用三輪車功率強，車橋足夠的結實，用料方麵也很實在，能加固的儘量加固。

最大的問題就是噪音、舒適性太差，但是這些東西，統統都被李毅安拋在了腦後。

畢竟，眼下人們在意不是舒適性，而是實用性，便宜又能拉貨，比什麼都強。

不過即使是如此，測試還是需要測試的，三月初，在工廠完成基本測試後，第一批100輛福田46型農用三輪車就被交付到墾殖區和建築工地上進行試用了，這些車輛的到來確實在一定程度上緩解了車輛不足的困境，也最大大加快了建設的速度……

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