曾經羅南在太平洋對岸，動畫電影都是紮堆在六一國際兒童節上映，不過美國人很少有國際兒童節的概念，自然也沒有六一動畫電影檔期這種存在。

這是個奇葩國度，很多國際性的節日起源於美國，但大部分美國人彆說在意節日了，可能聽都沒聽說過。

2001年，白屋子裡麵被人稱之為豬腦袋的那位，聯合教會公開發表聲明宣布6月3日成為全國兒童節，但兒童節並沒有因為教會和政府的倡議就在美國被廣泛接受。

《汽車總動員》北美上映檔期是六月份的第一個周末。

相對論娛樂由羅南的建議，經過前期市場調查，對皮克斯工作室的這部動畫長片寄予厚望，從奧斯卡之後就在持續不斷的進行各種宣傳營銷活動，並且聯合了多個合作方。

在爆出各個角色海報和幾款預告片之後，使館影業與麥當勞合作，推出了閃電麥昆套餐，以及《汽車總動員》集卡活動。

與此同時，與孩之寶合作推出的包括閃電麥昆在內的各種汽車模型紛紛上市，贏得了眾多男孩的歡心。

等具備一定聲勢之後，相對論娛樂召集媒體和汽車粉絲團體，在著名的66號高速公路上，舉行了多項包括但不限於賽車的紀念活動。

這是一個生活在汽車上的國度，汽車文化之流行，遠超想象。

在66號這條特殊的高速公路上的活動，吸引了眾多的關注。

這是一條美國最具曆史意義的高速公路。

對於美國人來說，66號高速公路就像是一麵鏡子，反射出了發生在美國的各種曆史變故。

第二次世界大戰期間，66號高速公路曾經被當作是運輸軍用品的軍事要道；同時它還是鄉村歌手一直詠唱的母親公路，從美國的祖祖輩輩一直傳承到今日。

無論是美國人還是在美國生活過的人，無論對它的了解是多還是少，都或多或少地的受過66號高速公路所帶來的恩澤，它有如圖騰一樣具有神聖的意義。

不可否認的是，隨著時代的發展，66號高速公路開始沒落，沿途的小鎮也漸漸荒涼。

為了打造出一個超級動畫係列，相對論娛樂在《汽車總動員》上麵，投入了遠遠超過去年《超人總動員》和今年假日檔即將上映的《料理鼠王》的大量資源。

僅僅在宣傳發行上麵，使館影業就為《汽車總動員》製定了1億3000萬美元的全球預算。

這已經全麵超過影片的製作成本。

在相對論娛樂這個巨大的平台和使館影業完備的行銷渠道推動下，《汽車總動員》在上映之前，就爆發出了巨大的市場活力，包括閃電麥昆在內的各種線下周邊，僅僅北美一地，隸屬於相對論娛樂的銷售渠道，就有了超過1500萬美元的收入。

趕在六月份的第一個周末到來之前，使館影業為《汽車總動員》舉行了首映式。

為了契合影片的情節和氛圍，首映式放在了“66號高速公路”終點的聖莫妮卡舊碼頭區，以露天放映的形勢舉行。

雖然羅南沒有去，但皮克斯五虎將全部到場。

在相對論娛樂的打造下，這部由約翰-拉塞特監製並且執導的動畫長片聲勢驚人。

約翰-拉塞特將《汽車總動員》定位於皮克斯公司有史以來最人性化的影片，故事本身就代表著大部分美國人的一段真實的經曆。

哪個男孩沒有對機械的東西著迷過？尤其是汽車。

而約翰-拉塞特與此的淵源更深一些，作為雪佛蘭牌汽車的經銷商的兒子，約翰-拉塞特幾乎就是在父親的辦公室中與汽車模型消磨掉了整個童年時光。

他16歲那年的第一份正式工作，就是在父親的汽車廠做兼職……

用約翰-拉塞特接受采訪時特意誇張過的話來形容：“我靜脈中的血液，屬於我的動畫事業；而我的動脈裡，流淌的則是汽油——當它們最終在我的心臟彙聚時，所能產生的激情，代表著我生命的極限。”

如同過去一樣，這不是一部哄小孩的作品，雖然是CG動畫長片，卻秉承了皮克斯工作室全年齡段影片的理念。

同樣，與過去的胡克牛仔、巴斯光年和尼莫等主角相似，片中的角色身上都帶著鮮明的缺陷。

沒有缺點的人是不存在的，有缺點的人未必不可愛。

自傲、迷茫、互助、人性、感動、回歸、愛情，以及帶缺陷的圓滿結局，可謂是典型的皮克斯式的角色和情節。

從一定程度上來說，《汽車總動員》是一部混合公路片又帶著絲懷舊類型的勵誌片，主角閃電麥昆在橫跨66號公路的過程中，收獲了一群汽車朋友的關愛並實現了自我價值。

這部影片在勵誌的同時不忘宣揚美國公路電影的精神特質，即自由的選擇和內心疆域的無限，66號高速公路是1926年修建的，從芝加哥到南加利福尼亞，橫穿美國的中西部腹地，可謂是美國開拓精神的物質象征。

擬人化的賦予小汽車肢體語言和思想性格，最經典的設定莫過“爆牙”拖車、“甲殼蟲版”小飛蟲，以及客串登場的“呆瓜”拖拉機、“怪獸”康拜因，很多觀眾久違的純真或許會被悄然喚醒，伴隨劇情沉浸在喜怒哀樂之中。

特彆是被監禁在與外界隔絕的小鎮的閃電麥昆，接受著原本無暇體驗的人情冷暖、世態炎涼的洗禮，友誼能為自私自利塗上顏色；平等讓歧視老弱病殘的傲慢相形見絀；愛情則令功利主義占據的腦袋發現原來生活可以更美的。

當他再次被拖回現實世界時，或許才真正理解了放下的幸福。

雖然皮克斯工作室這部影片中運用了光線追蹤等數項新技術，講出的故事也算出色，但平心而論，《汽車總動員》在皮克斯已經推出的動畫長片中，品質隻能算較為普通。

影片上映後，在觀眾中的口碑也算不上多好，CinemaScore的影院現場觀眾打分隻有“A-”，相比於皮克斯工作室過往的動畫長片來說，簡直可以用口碑撲街形容。

以前，皮克斯工作室哪部動畫長片上映，不是從媒體到影評人帶到普通觀眾，全都一片叫好的聲音。

《汽車總動員》口碑不佳，漸漸出現了一種聲音。

不少影評人開始在專欄裡麵宣傳這種一種觀點：在相對論娛樂收購之後，原本堅持藝術創作的皮克斯工作室，已經被相對論娛樂的商業和金錢所浸染，再也不是以前那個皮克斯工作室了。

這話說得，好像以前的皮克斯工作室就不商業一樣。

在這些人眼裡，全都選擇性無視，以前皮克斯工作室的老板和獨裁者般的老板，是一個叫做史蒂夫-喬布斯的商人。

話說回來，《汽車總動員》確實略顯粗糙一些，比如製作過程中的環境渲染繪製這項工作，時間要比渲染《超人總動員》時快上四倍還多。

即便是這樣，這部影片平均下來，每一幀的“渲染工作”也在17個小時以上！

用如此繁雜的工序完成一部長達一個半小時的動畫長片？想想都覺得可怕。

雖然上映之後口碑滑坡，但在相對論娛樂和使館影業的運營下，《汽車總動員》的票房收入依然傲視群雄。

北美開畫周末三天，《汽車總動員》在4285家影院裡麵，拿下了6887萬美元票房，壓下同在北美影院上映的所有影片，空降北美票房榜冠軍！

動畫電影在影院的生命周期更長，往往遠超真人電影，使館影業和CinemaScore均對《汽車總動員》進行了票房預測，結果相差不大。

預計這部動畫長片北美票房的最終落點將在2億6000萬美元左右。

當然，對比影片1億2000萬美元的製作成本和1億3000萬美元的全球宣發費用，北美票房收入根本不可能收回成本。

哪怕是預測全球可能達到5億5000萬美元的總票房收入，也無法收回《汽車總動員》的投資。

不過，無論是相對論娛樂，還是使館影業，基本上都不怎麼擔憂這部動畫長片的回本和盈利。

因為比起影片的票房，周邊產品的銷售隻能用異常火爆來形容。

早在影片上映之前，在相對論娛樂的強力推動下，《汽車總動員》的各種衍生品，已經在全世界範圍內鋪貨，與影片票房成績出色相應的是，衍生品受到了青少年特彆是那些男孩的歡迎，隻用了三天時間，僅僅是閃電麥昆等角色的車模和玩具，就在北美範圍內賣出了高達近4000萬美元的銷量。

所有與之相關的周邊產品，在全球市場上麵的銷售額相加已經超過7000萬美元。

以往，即便是衍生品銷售遠遠超過票房的動畫電影，其衍生價值也與影片的票房息息相關，《汽車總動員》所展現出的衍生價值，簡直就是典型中的典型。

曾經的《汽車總動員》就是羅南印象最深刻的動畫電影之一，這倒不是影片有多麼精彩好看，而是在一次培訓中聽來自電影圈的專業人士講過，截止到2011年，即使不計算全球票房，《汽車總動員》係列也為迪士尼和皮克斯帶來超過60億美元的收入。

這部口碑平平的影片，卻是皮克斯工作室所有作品中，創造價值最高的一部。