到第二天晚上，這款被定義為豪華智慧大型電動SUV，實際上是加了發動機的增程式SUV，起售價格為24.98萬至32.98萬元，其實是比之前28萬到37萬的價格，暗戳戳的降價還增配了。

不知道有沒有完全被龍貓重疊價位的原因。

最後公開宣布大定超過4000輛，

大定這個詞兒就是新勢力們造出來的新字眼，隻要交了定金就算，至於最後有沒有鎖單，不重要。

重要的是有個大數字看起來很振奮人心。

但顯然整個市場已經被熊主播從貓係列開始的動不動幾萬輛大定，拉高了胃口。

到後來鎖單都能幾十萬，已經麻木了。

現在各家車企鎖單沒過一萬都不好意思說新款上市。

更多是索性不在上市後立刻宣布有多少訂單，實在是很容易打臉。

傳統車企能有什麽方式新車上市立刻有得賣呢？

幾百萬丶甚至上千萬的GG推廣投放之後的新款上市，還得遵循那套全國各地4S店銷售人員學習優劣勢話術，賣點推銷。

然後參差不齊的銷售技巧丶到店試乘試駕，羅裡羅嗦的一個月後才能看到市場反饋，銷售能過一萬就阿彌陀佛。

用這種反應力跟新勢力打，焉能不敗？

更不用說和熊主播帶領的全新京西汽車銷售平台了。

實際上到這會兒，居然還有很多車企毫無觸動。

坐看4S店各種崩盤丶跑路丶違約，卻狠抓款式設計，提升產品力，沒發現是整個營銷模式已經在翻天覆地，能意識到把重心往新能源車轉移已經算是有點危機意識了。

大多還是認定造好車丶搞好營銷宣傳是兩條腿齊步走，肯定是這倆哪步沒走好。

所以業內連帶對領先汽車這款去年就上市，到現在已經第三次新款上市的M7車型都沒啥關注。

秭小偉都得主動找老金他們這些江浙老江湖丶長江汽車營銷中心要數據要信息，以及自己的艾拉汽車營銷中心那些地頭蛇出去打聽。

才能依稀彙總出來些輪廓。

四千輛肯定是吹牛逼的，而且這個數字裡麵大部分應該都是「賣」給各地經銷商，目前已經有七百多家用戶中心擺上了這款「新車」。

展廳車丶試駕車，而且這車有三個型號版本，各家店不就得壓個五六輛2

老金他們反正是之以鼻，都懶得多看，這種把戲十幾年前的日係車廠帶頭就玩過了，嘩啦啦的先讓各地經銷商承擔庫存，搞出上萬輛銷售也不稀奇。

關鍵是他們了解到這是很多從手機商轉過來的菜鳥，恰恰接盤了不少退場的車商店麵。

還特彆感謝偉總提醒，他們介紹朋友都朝這些新手轉移了些不良資產。

秭小偉的關注點哪在這裡，他想看到的是到底有多少人真的信了這套「無人駕駛」的話術。

因為從網上隨處都能找到的這場新車發布會視頻裡，程大嘴果然還是咬死了智駕係統作為這輛M7改款拉皮之後的主要賣點。

實在是這輛車本身的機械性能底子就那樣，不可能再有本質變化，起碼保證豪華舒適性的氣動懸掛這個硬指標也沒添加上去，脫胎換骨還得看那輛幾乎是全新設計構架的更大型M9，所以現在隻能吹智駕。

當然話術顯得似曾相識：

「我們的車到底有多強，隻需要了解我們賦能的根源有多強···

要看看我們的科研實力有多強，隻需要看看哪些公司是我們的競爭對手蘋果手機的競爭對手是我們，尤其是我們的摺疊手機出來之後，在高端手機市場穩壓蘋果一頭；

特斯拉自動駕駛的競爭對手是我們，能夠打敗特斯拉自動駕駛FSD的，

隻能是我們的ADS;

高通晶片的競爭對手是我們，在沒被製裁之前，我們的晶片能把高通按在地上摩擦;

古歌安卓係統的競爭對手是我們，因為我們的手機係統直接搶走了安卓用戶；

甲骨文資料庫的競爭對手是我們，因為百分百我們自主研發的資料庫已經開始大範圍替代甲骨文資料庫；

亞馬遜的競爭對手也是我們，因為我們的雲服務在國內是僅次於阿裡雲的第二大服務商；

英偉達的競爭對手還是我們，因為我們研發的晶片無限接近英偉達晶片；

薇軟的競爭對手····

愛立信·—·

思科—·

諾記亞·—·—·

所以我們的車也擁有如此強悍的實力.」

秭小偉覺得這路數，跟A妹二B也沒啥區彆，就差把勞斯萊斯丶路虎丶奔馳寶馬丶保時捷所有車都搬上台了。

這招攀龍附鳳的反襯術，的確是很容易讓人覺得哇哦，這麽多大牌都能對比上，一定很棒棒。

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