第613章 除了貴沒什麽缺點

看似沒有投入一分錢，就拿到了三成股份。

但實際上整個高和汽車已經完全乾涸的資金流跟完全停滯的生產體係丶一塌糊塗的銷售網絡，

需要現金來充當潤滑劑。

甚至連當下員工高管的遣散費，都得由汽車銷售公司「拆借」給京西工業「墊資」運轉。

這些錢跟股份無關，也不算投資，就是民間借貸，公司賣車賺了錢是要先連本帶利還給借貸方總之就是不陷入這家公司之前那些狗屁倒灶的各種債務。

換秭小偉和戴安妮的團隊來，肯定沒法麵對這麽複雜的金融局麵。

強哥那邊就太熟悉了，精兵強將的輕鬆拿捏，

因為如閃電般介入的大股東協議，保證了整個高和汽車當前每一份財產丶印章丶帳簿和文件都皮凍結住進行清算。

所有細節都被暴露在審計麵前。

生產丶行政丶研發丶銷售丶運維這是車企的基本分布架構，但各有各的特點。

這家就超多各種總監丶副總丶總裁，而且還是那種都帶著一堆光環履曆的豪華高管。

所以年薪都不便宜，一個負責新能源車上網版塊的總經理就三百萬。

更彆提那些各種0了。

長江汽車就不說了，艾拉汽車是所有都帶上網功能的新能源車型，這一年下來，一百多萬輛共月係統，這塊兒業務的頭頭敢跟她要八十萬年薪都得滾蛋。

國內成熟的產業架構就體現在每個版塊都能外包找到成熟的方案。

由各家商業機構自己去經營競爭，交出最好的配套參與到整部車的每個環節。

甲方才不管這些配套機構怎麽管理丶薪資水平，沒法在競爭中卷出管理，那就自生自滅。

而不是全都要自己研發丶生產丶養人。

老常做全產業鏈，也不是這樣搞的，他都是砸錢入股參與支持那些配套外包機構，可不是用來這麽高薪養山頭。

哪怕這一年高和的局麵每況愈下，走了不少高管，還是有巨大的高薪包袱。

用秭小偉形容就是挺像當年阿布剛收購切爾西，買了一大堆成名球星的豪華陣容卻顆粒無收，

不把工資單整爆了。

不過那是能源土豪能持續掏錢，秭小偉他們可不是冤大頭。

全都滾蛋，因為從長江汽車丶艾拉汽車甚至艾維塔都迅速調來一堆生產丶研發的老總丶主管，

尤像行政總廚來嫻熟接手這點麻辣燙小攤子，還美其名曰文藝範兒，賣得貴。

從董事長以下的總裁到各部分的總監全都解除合同，無論是按照滬海社保水平N+幾，還是合同的解職賠償，都給夠，但算到張總這份股東的債務上。

這都是創始人團隊自己造的孽，當然得他自己承擔。

京西工業絕不會為這些貓膩買單。

能幫他把這堆債務轉成值錢貨就不錯了。

因為研發主管的價值體現也要跟最終的銷售業績掛鉤。

賣好了可以分紅，賣不好不配合不認可秭小偉這套打法，不能堅決執行的，都滾蛋。

但研發團隊反而普遍漲薪穩定局麵，

研發設計的各級小主管在這個階段全部打亂回到普通研發成員級彆，按照新建企業的狀態來重且，不排除從長江汽車丶艾拉汽車丶艾維塔調集團隊過來作為管理骨架，重塑研發機構的戰鬥力。

管理人員終究是少數，大部分人得利就不會炸鍋。

而且還是熊主播來主導這樣的改變，沒準兒是絕大數人麵對之前不死不活局麵，最夢寐以求的文變模樣。

整個研發中心的精氣神都變得極為亢奮。

差不多就是那種瘋狂吃住在公司，立刻展開研發，要儘早按照時間表推出兩款車的2024改款真正打個翻身仗。

秭小偉也就沒走，留下來在研發中心跟他們同吃同住-—--哦，晚上還是要回家，完全把他在艾立汽車丶艾維塔轎跑研發調整過程中的那種身先士卒風格發揚光大。

除了不許拍照攝像，他就-->>